據報道，特斯拉通過遠程軟件更新快速發布安全補丁的能力，讓其他汽車製造商羨慕不已。但專業人士稱，隨着汽車變得越來越像“滾動的計算機”，這同時也暗藏着風險。特斯拉在車載軟件領域的領先地位，包括遠程軟件更新，令傳統汽車製造商相形見絀，也讓投資者頗感安心，並推動特斯拉市值達到約9050億美元。
如今，許多傳統汽車製造商都在效仿特斯拉，爭先恐後地推出自己的遠程軟件更新系統。
但是，特斯拉“敢於冒風險”的企業文化，及其快速發布尖端技術的願望，也使其與美國安全監管機構發生了衝突。近幾個月來，美國“國家公路交通安全管理局（NHTSA）針對特斯拉發起了一系列召回和調查。最近一次是本周四，對特斯拉“幽靈剎車”問題展開了調查，涉及40多萬輛汽車。
針對特斯拉的遠程軟件更新能力，特斯拉前高管弗洛里安·羅德（Florian Rohde）稱：“肯定會有一種思想傾向：要快速修復問題，就要承擔更高的風險。”
本月早些時候，NHTSA要求特斯拉進行一項召回，以防止一些車輛在十字路口“滾動停車”，而不是完全停下來。“滾動停車”允許特斯拉汽車在沒有其它車輛或行人的情況下，緩慢通過十字路口。而NHTSA稱，該功能違反了相關法規，並存在安全風險。
對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）否認該功能存在安全問題。他說：“汽車只是把速度降到了每小時2英里左右，如果視野清晰，沒有汽車或行人，它就會繼續向前行駛。”
儘管如此，特斯拉還是發布了軟件更新，禁用了“滾動停車”功能。NHTSA官員本周四表示，如果NHTSA認為車輛可能存在安全風險，就會要求廠商召回。
特斯拉稱，該公司所開發的幾乎所有軟件，都允許定期進行遠程更新。之前，特斯拉已經發布了一系列軟件更新，用於控制車輛性能、剎車、電池充電和信息娛樂功能等。
在遠程軟件更新方面，特斯拉處於行業領先水平。有數據顯示，儘管NHTSA自2020年以來發布的幾乎所有召回，都需要物理修復，但特斯拉自2020年1月以來的19次召回中，有7次（37%）是通過遠程軟件更新解決的。
與需要前往4S店的傳統召回不同，遠程軟件更新的成本低，可以確保所有車輛都得到所需的修復。但是，隨着其他汽車製造商競相提供與特斯拉相同的升級功能，安全專家開始擔心，更廣泛的遠程更新可能導致汽車製造商降低門檻，匆忙發布不成熟的軟件更新。
《消費者報告》（Consumer Reports）的安全政策經理威廉·華萊士（William Wallace）稱：“遠程軟件更新帶來了希望，同時也帶來了危險。企業需要真正負起責任。”
諮詢服務公司Guidehouse Insights分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）稱：“問題是，當你試圖將硅谷思維模式應用於汽車時，情況就截然不同了。特斯拉在發布更新之前，應該做更多的內部測試。”
與此同時，這種轉變（通過遠程軟件更新）也給監管機構帶來了新的挑戰。一些專家質疑，NHTSA是否擁有足夠的專業知識來驗證軟件更新。
科羅拉多州律師唐·斯拉維克（Don Slavik）曾擔任汽車技術訴訟的顧問，他說：“我沒有看到任何證據表明，NHTSA目前擁有處理軟件問題的經驗和專業知識。”
卡內基梅隆大學研究自動駕駛汽車安全的教授菲利普·庫普曼（Philip Koopman）表示：“雖然這種激進的做法，能讓特斯拉比競爭對手更快地部署軟件更新，但卻讓未經培訓的司機，承擔潛在的軟件缺陷所導致的費用。”
華萊士稱：“一輛兩噸重的汽車，和一台台式或筆記本電腦，兩者崩潰后的結果是不一樣的。汽車製造商和他們的供應商，需要把與安全相關的軟件，當作生死攸關的問題來對待。”