中國汽車工業近些年經歷了蛻變，不只是純電動汽車在彎道超車，就連傳統燃油車也與合資車不相上下。國產車曾經質量差、不安全的印象已經灰飛煙滅。在過去，國產車的標籤就是便宜，之後又向高配置和性價比轉變。到了今天，國產車不僅能夠與合資車抗衡，就連“性能”二字都敢聊了。
什麼是“性能”？
實際上，“性能”二字包含了很多方面。
首先性能車型在外觀上要有一定的標籤，要麼是顏色的象徵，比如戰鬥灰、黑武士，或是極其個性的顏色；要麼是裝飾件的與眾不同，甚至是有專業的性能套件。
比如普通版高爾夫和高爾夫R，藍色的車身和飾條、大尺寸輪轂、運動的排氣，以及R的標識等等，都是性能車的標誌。
其次，性能車型要在動力表現上出類拔萃。這其中包括發動機的性能參數，變速箱的可靠性和高效性。輪上功率、零百加速、中高速再加速成績等指標，可以基本衡量一台車的動力性能。
當然，除了加速性能以外，剎車性能同等重要。所以有些性能車型會配備大尺寸卡鉗，甚至從專業剎車配件公司那定製，比如凱迪拉克有的車型就採用Brembo的剎車。
最後，性能車要與操控聯繫在一起。所謂性能好壞，最難的是在綜合性能的調校上。再好的動力，沒有好的操控也是白搭。
但影響到操控的因素可多了，包含重心位置、懸架系統的形式及調校水準，車身整備質量和簧下質量，輪轂、輪胎的性能，轉向系統的調校等等方面。
所以說，想要操控性能出眾，這絕非一兩年時間就能調試明白的。我們覺得百年車企造的車才有不錯的駕駛體驗，是因為它們用時間積累出來的經驗。
談回到“國產性能車”。
我們近幾年所聽說的“國產性能車”，實際上多指中低端級別的，動力表現不錯的國產燃油車。它們與高爾夫R，甚至是奔馳AMG這類車不是一個級別的，性能相差甚遠，售價也只是在十幾萬元到二十幾萬元的區間。
之前，本田思域“秒天，秒地，秒空氣”的說法炒的沸沸揚揚，大家認為本田思域還算有點性能，但絕非真正的性能鋼炮。而國產性能車就是競爭像本田思域一樣，並非專業性能，但加速能力又很不錯的這類車型。最多也就是針對“小鋼炮”高爾夫GTI，僅此而已。
那如今的國產性能車靠什麼取勝呢？
首先，國產性能車最明顯標籤是外觀。這類車型基本都會有明顯的的運動特徵，甚至是運動化套件。
對於中國的年輕消費者來說，外觀很重要。不僅要有衝擊力，甚至還要有運動化的包圍和輪轂。哪怕“一頓操作猛如虎，一看速度四十五”，但是外觀看起來凶，也是願意買的。正因如此，“樣子貨”的汽配城改裝車我們不少見。
所以，國產性能車在配色、運動包圍、運動輪轂，甚至是尾翼等配件方面下了不少功夫。但外觀設計的是“到位”還是“反胃”，那就全憑設計師各自的能力了。
其次，國產性能車在動力和加速成績方面也得可圈可點。
在過去，發動機的性能對於國產車來說是最難的。因為缺乏製造經驗，並且從自主研發的技術水平來看，確實不如那些世界級大廠，畢竟他們成熟老練。
過去自主品牌車企研發的發動機，要麼就是動力弱，要麼就是質量差。但如今可大不一樣了，隨着技術水平的提升，國產車確實也敢聊性能了，儘管這個性能聊得範圍有限，但這種進步我們不能忽視，甚至應該給予支持。
最後，操控性能是國產性能車薄弱的地方。
操控必須有優秀的零配件才行，但國產性能車的售價限制了其配件的使用。十幾萬的車用奔馳AMG一樣的全鋁配件和空氣懸挂肯定不現實。並且操控的調校與經驗大大相關，這也正是中國汽車工程師欠缺的。
所以，國產性能車的操控達不到頂尖級別，它們還是家用車的角色，下賽道的話肯定會吃力。
說了這麼多，大家知道國產性能車有哪些嗎？今天為大家介紹幾款。
領克03+
領克03+被譽為中國第一款真正的小鋼炮，因其是WTCR冠軍車型的民用版，並且搭載了沃爾沃的2.0T高功率發動機，因此，它有着5.9s的零百加速成績，是目前國產性能車裡最強的一款。
領克03+標誌性的外觀顏色是炫燃金色，特別版車型還擁有碳纖維的前唇、尾翼等套件，算是對於性能詮釋的非常到位的一款車型。
領克03+的售價區間在19.88萬元-25.68萬元，包含了剛推出不久的Cyan 定製版，這也是一個致敬WETC賽車的版本。
領克03+所搭載的2.0T直列四缸發動機能輸出254馬力或256馬力（Cyan 定製版），最大扭矩為350牛·米和380牛·米（Cyan 定製版），搭配的變速箱為愛信8AT。
領克03+採用的是前麥弗遜、后多連桿的懸挂系統，最大支持原裝19寸輪轂，並且搭載了博格華納的四驅系統。這可以讓其操控性有較好表現，並且在濕滑路面也會比兩驅車更安全可靠。
此外，這款車需要加註95號及以上汽油，官方公布油耗為7.7L每百公里。
東風風神奕炫MAX 暗夜破曉版
東風風神奕炫MAX算是一款新車型，沒有太多的背景和歷史。但是其暗夜破曉版的外觀設計非常誇張，擁有難以形容的運動感，這被稱之為“中國量產機甲戰車”。
之所以東風風神奕炫MAX能被稱之為國產性能車，是因為其搭載了東風風神“馬赫動力”的1.5T直列四缸發動機，最大輸出功率190馬力，最大扭矩300牛·米，搭配7速濕式雙離合變速箱后，能實現最快6.81s的零百加速成績。
東風風神奕炫MAX售價區間為9.39-13.79萬元（包含混動版），採用的同樣是前麥弗遜、后多連桿的懸挂系統。但全系只有前置前驅布局，且最大隻有17寸輪轂，這對於“性能”兩字的詮釋也有些不足。
不過，其車身尺寸是今天介紹幾款車型中尺寸最大的，也是唯一的中型轎車。此外，東風風神奕炫MAX只需加92號及以上汽油，官方公布油耗為6.39L每百公里.
名爵6 PRO
上汽集團的名爵6車型可有一定資歷了，早在2010年左右就已經活躍於中國汽車市場了。一直以來，名爵6車型都是以運動化作為標籤，曾經還有1.8L自吸發動機和1.8T渦輪增壓發動機版本，現在均搭載的是1.5T發動機。
名爵6 PRO的出現將名爵6車型從運動車型帶到了性能車型陣營中，首先是因為它的外觀很運動，且增加了一個獨立尾翼。此外，它實現了7.83s的零百加速成績，儘管不及領克03+這樣的鋼炮，但是秒思域也是輕而易舉。
名爵6搭載的1.5T發動機曾經獲得過中國心十佳發動機稱號，其最大輸出功率為181馬力，峰值扭矩為285牛·米，相匹配的也是7速濕式雙離合變速箱。
名爵6 PRO售價11.58-13.98萬元，採用前麥弗遜、后多連桿的懸挂系統，最大配備18寸輪轂，為前置前驅布局。
名爵6隻需加註92號及以上汽油即可，其官方油耗標定為6.2L每百公里，經濟型表現不錯。
廣汽傳祺 影豹
傳祺影豹這款車算是存在感很強的一款車型，消息不斷。儘管它也是一款全新的車型，也是2021年才上市，但是不論是從線下廣告欄、抖音、網站，還是在各大媒體平台中都能看到它的身影，可見其廣告費沒少花。
傳祺影豹搭載的是一款1.5T發動機，最大輸出功率177馬力，最大扭矩270牛·米，與之搭配的仍然是7速濕式雙離合變速箱。官方公布的最快零百加速成績為6.95s。
不過，經過一些媒體和個人的測試，傳祺影豹的零百加速時間只能達到7.7s甚至超過8s，這與廠家的標定相差很遠。動力“虛標”的帽子蓋在了影豹身上，讓其之前的宣傳事倍功半。
影豹售價區間是9.83-13.18萬元，採用前麥弗遜、后多連桿的懸挂系統，也為前置前驅。其最大原裝輪轂為18寸，與名爵6相當。
影豹加註也是92號及以上汽油，其官方油耗標定為5.7L每百公里，是這幾款車型中油耗標定最低的一款車型。
寫在最後：
國產性能車的標籤近幾年才出現，是因為我們自主研發能力的成熟度還不夠。
我們看到國產性能車的共性是售價區間基本都在十幾萬元。外觀運動化明顯，動力總成幾乎都是“1.5T發動機+7速濕式雙離合變速箱”的組合。領克03+是受到沃爾沃動力總成的影響，才是個例。
這也反映出，我國自主品牌車企對動力總成的研發水平還處於起步階段，高水平的直6、V8等發動機等都還未見，成熟的9AT、10AT也遙遙無期。並且，雙叉臂的懸挂等都未曾使用在性能車上，看來還有很長的路要走。
不過，我們至少已經開始擁有與性能二字挨邊的車型了，這是值得慶幸的。自主品牌車企將繼續提升動力總成的研發能力，對於“性能”二字他們也在繼續積累經驗。相信不久的未來，國產性能車的表現會像電動汽車一樣與世界同步。
但不得不承認的是，我國大力推行新能源汽車，電動汽車動則4、5s的加速成績，讓所謂的燃油性能車少了很多優勢。說不定，未來追求國產性能車的人，要麼就是對自主品牌燃油車有情懷，要麼真的是國產性能車達到了世界頂級水準。不管怎樣，我相信國產性能車未來可期，這總沒錯。