歐盟汽車企業深受“缺芯”之苦，但其“曙光”或許並非《芯片法案》。2月11日，針對近日熱議的歐盟《芯片法案》，芯謀研究分析師王立夫向第一財經記者表示，短期來看，對歐洲汽車行業“缺芯”的現狀不會緩解，因為晶圓廠從規劃到投產需要兩到三年的時間，並且車規級產品還需要車企進行相應的可靠性驗證流程。
歐盟公布《芯片法案》 ，計劃大幅提升芯片生產份額#歐盟#芯片#科技
作者/肖逸思
而且上述法案目標是2納米及以下的尖端芯片，目前汽車短缺比較厲害的MCU芯片，這一般使用的是40納米及更落後的製程，也有極個別MCU會涉及到28納米，王立夫補充道。
受到芯片短缺、供應鏈瓶頸的嚴重衝擊，歐洲面臨數百萬輛汽車停產風險。去年，幾乎所有歐洲車企都曾有過因缺芯而不得不選擇停產或減產的經歷，包括大眾、雷諾等。
這也導致歐盟汽車銷量在去年受到重創。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，去年12月，歐盟乘用車註冊量暴跌22.8％，至79.53萬輛，連續第六個月下降。2021年全年歐盟的新車銷量總體也同比下降了2.4％，至970萬輛，這是自1990年開始統計數據以來的最低紀錄。
這主要是源於歐盟汽車“重鎮”德國汽車銷量的大幅下滑。去年，德國汽車市場銷量同比下跌10.1%，僅售出260萬輛汽車。大眾汽車集團去年的全球銷量也同比下滑了4.5%，至888.2萬輛。
而反觀中國和美國市場，汽車銷量均已開始復蘇。
根據中汽協的數據，2021年，中國乘用車共銷售2148.2萬輛，同比增長6.5%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。
根據美國汽車經銷商協會（NADA）數據，2021年全年，美國新車銷量為1493萬輛，同比增長3.1%。
對此，歐洲製造商協會(ACEA)解釋稱：“2021年秋天因半導體短缺最終導致汽車生產全年放緩，尤其是在下半年。”
基於此，歐洲汽車行業高管曾一再遊說歐盟儘快拿出措施，緩解供應壓力。
當地時間2月8日，歐盟委員會公布了備受關注的《芯片法案》，法案提及，到2030年，歐盟擬動用超過430億歐元（約合人民幣3114億元）的公共和私有資金，支持芯片生產、試點項目和初創企業，並大力建設大型芯片製造廠。
根據法案，到2030年，歐盟計劃將芯片產量佔全球的份額從目前的10%提高至20%，並能生產2納米及以下的芯片。