據外媒報道，美國自動駕駛行業的頂級遊說團體自動駕駛街道安全聯盟（Self-Driving Coalition for Safer Streets）將其改名為自動駕駛汽車行業協會（Autonomous Vehicle Industry Association，簡稱AVIA），棄用了容易誤導他人的“自動駕駛”（self-driving）一詞。
AVIA由Waymo、福特、Lyft、Uber和沃爾沃於2016年創立，旨在遊說立法者通過有利於其成員的立法。該組織已經包括了美國最頂尖的自動駕駛汽車運營商，包括Cruise、Aurora、Argo AI、Motional、NNuro和Zoox等。這是自動駕駛汽車行業與“自動駕駛”一詞保持距離的最新舉措，許多觀察家將其解讀為承認特斯拉在這項技術的推廣中對公眾的認識產生了巨大影響。
特斯拉銷售名為“全自動駕駛”（FSD）的功能，這是一種先進司機輔助駕駛系統的測試版，該系統可以控制汽車在道路上執行許多功能，但仍需要人工監督。相比之下，自動駕駛汽車可以在沒有任何人為干預或監督的情況下在公共道路上行駛。可以肯定的是，AVIA在聲明中沒有提到特斯拉，但它確實表示，新名稱更符合其成員“對行業、政策制定者、記者和公眾談論自動駕駛技術的精確性和一致性的承諾”。
AVIA解釋稱：“協會最近呼籲所有利益相關者明確區分自動駕駛和司機輔助駕駛系統的區別，以增進消費者的信任和理解。AVIA支持開發自動駕駛汽車，希望其能完成所有駕駛任務。自動駕駛汽車不需要人工操作，甚至不需要有後備司機，車內的人或包裹只是乘客或貨物。”
一年前，Waymo宣布將停止使用“自動駕駛汽車”（self-driving cars）一詞來描述其車隊，並努力在其營銷、教育和宣傳材料中使用“更深思熟慮的措辭”。該公司援引“某些汽車製造商”的話說，他們“不準確地使用了‘自動駕駛’這個詞”，這可能會導致混亂，甚至可能發生撞車事故。
幾年前，Waymo曾考慮開發一種先進的司機輔助駕駛系統，比如特斯拉FSD版本的Autopilot，但最終決定放棄，因為它對司機產生的負面影響感到“震驚”。司機會在方向盤上打瞌睡甚至完全睡着。
人們越來越迫切地呼籲使用標準化語言來描述自動駕駛。福特已經站出來支持標準化的視覺提示，自動駕駛汽車可以用來向行人、騎單車者和其他司機傳達意圖。
與此同時，批評人士繼續抨擊自動駕駛全球標準汽車工程師協會(Society Of Automotive Engineers)定義的五個自動化級別過於寬泛，而且可能存在危險。大多數專家都同意：我們需要一種更好、更統一的方式來談論自動駕駛汽車。
美國監管機構對此表示贊同。在最近接受採訪時，美國交通部長皮特·巴蒂吉格（Pete Buttigieg）發表評論，批評任何使用誤導性語言描述司機輔助駕駛功能的公司。他說：“我一直這樣說，現在市場上能買到的都是司機輔助駕駛技術，而不是司機替換技術。我不在乎它叫什麼，但我們需要確保我們非常清楚這一點。”
最初，自動駕駛汽車行業的許多人士對Waymo的舉動是否正確表示懷疑。據稱，有人擔心將“自動駕駛”一詞讓給特斯拉可能意味着嚴重後果。有些自動駕駛汽車公司的首席執行官反對放棄這一術語的想法，轉而支持繼續教育公眾了解其車輛與配備L2級司機輔助駕駛系統的車輛之間的區別。
但現在，幾乎包括美國所有自動駕駛汽車運營商的遊說團體正在放棄這一術語，這些擔憂現在似乎已經成為現實。但是，當特斯拉決定發布名為“Full Automatic”的產品時，結果會發生什麼呢？