[評論]快遞行業反“內卷”，是一道必答題

我國快遞業要想從“大”到“強”，還得回歸價值競爭賽道，也將行業發展導入正向增強迴路。“要旗幟鮮明地反對‘內卷’，防範不正當競爭，反對損害行業利益、損害員工利益的行為。”據國家郵政局網站消息，12月3日，國家郵政局局長馬軍勝在快遞企業電話座談會上明確提出反“內卷”要求。

快遞行業反“內卷”，不是選擇題，而是必答題：就現實看，快遞行業的“內卷”亂象，負面效應不容小覷——宏觀上，這會損害我國快遞行業的整體競爭力，使其在內耗式競爭下深陷發展瓶頸期；而從細處看，這也會降低快遞企業的效益，更會任由價格戰驅動的低價競爭“吃掉”末端快遞員的權益保障與待遇增長空間。

快遞物流是商流的一部分，也是連接電商、個人、行業從業者的紐帶；跟電商和新零售是共生關係，且已深刻嵌入人們的日常生活。這些年來，隨着我國互聯網行業的迅猛發展，快遞行業也進入了爆發期。

但隨着移動互聯網發展進入“增量轉存量”階段，快遞業也早已從增量的“藍海”轉入存量的“紅海”。在低從業門檻疊加高競爭壓力之下，很多快遞企業爭奪市場的最直觀方式就是打價格戰，而其結果就是整個快遞業“卷”成了一團。

2020年各家快遞企業財報就能說明問題。2020年，各家快遞的毛利潤普遍下降，其中圓通、韻達、申通快遞業務毛利率分別下降了5.08%、3.57%及7.28%；單票毛利方面，中通、韻達、圓通、申通分別是0.38元、0.12元、0.14元、0.08元，百世更是跌到了負數。

整個行業幾乎陷入了肉搏戰式競爭，低於成本價接單的情況並不罕見，其代價則會往外溢出，最直接的就是對快遞員群體收入與效率的影響。有媒體報道就顯示，很多快遞員包裹投遞量越來越多，收入卻越來越低，部分驛站也很難盈利；部分鄉鎮網點被迫停業，或私自加價；不少網購者則發現，快遞速度在變慢，不投遞、不叫站、收件箱強制收費等問題則愈發常見。

不可否認，價格戰是快遞業發展必然出現的階段性現象——價格競爭是快遞市場出清的必經之路；低價看上去似乎對消費者是好事，“將價格打下來”能降低寄送成本。但物極必反，“內卷”之下，只能是造成惡性循環和多輸局面：快遞服務一味拼低價而不是拼質量，終究不是“請客吃飯”而是得“有人買單”，看起來買單的是快遞企業，可到頭來仍會向快遞員與用戶轉嫁：快遞員收入無保障，用戶網購體驗無保障。

在此背景下，國家郵政局旗幟鮮明地表示要反“內卷”，頗具針對性。這不是無謂之舉，而是必然之勢。快遞行業要想走上健康發展之路，我國快遞業要想從“大”到“強”，還得回歸價值競爭賽道，也將行業發展導入正向增強迴路。

快遞行業要優化結構、提質增效，需要擁抱長期主義。具體路徑就包括，在技術層面，加快快遞業作業流程的數字化、智能化滲透度，用智能倉配網絡和“AI分揀”等技術實現降本增效，用大數據與智能匹配提升網點效率；在服務方面，可以更多地提供個性化、一體化服務，推動產品分類、服務分層，向綜合快遞物流供應商轉型等。

而在產業維度，也可以更多地深入產業鏈，考慮到面向消費者的運營成本已被壓縮到極致，供應鏈物業往產業深處去，幫實體企業搭建產業物流基礎設施，減少庫存、提高周轉率，就很有必要。

說到底，“內卷”不是快遞業的出路，高質量發展才是。只有以“內涵式發展”替代內耗式發展，用拼價值替代單純的拼價格，快遞業才能跳出“內卷”螺旋、實現自我升級，才能更好地服務千城百業和百姓民生。