“中國貨車界Uber”滿幫集團衝刺美股IPO后，又一家大型互聯網物流平台也被傳出IPO的消息。近日，有消息稱，貨拉拉已秘密提交美股IPO申請文件，尋求至少10億美元的募資。對上述消息，貨拉拉隨後向有關媒體回應稱，“公司持續關注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。”
數百億美元估值
貨拉拉的歷史可以追溯到2013年，彼時公司創始人兼CEO周勝馥在香港創辦了貨拉拉；成立次年，公司開始“進軍”內地市場。近三年來，貨拉拉已基本完成了一、二、三線城市的全覆蓋，並開始逐漸滲透至四五線下沉市場。
經過多年發展，貨拉拉已成為一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務的互聯網物流商城。
在貨運這個重資產的行業里，資本無疑為企業的快速發展提供了重要支撐。
天眼查信息顯示，2015年3月，公司獲得了一筆1000萬美元的天使輪融資，投資方為清流資本、Aria Group等；2017年10月，高瓴資本、紅杉資本中國領投，對公司開展了1億美元的投資；緊接着，貨拉拉又開展了D輪和E輪融資；2021年1月，公司再度獲得高達15億美元的融資，投資方為紅杉資本中國、高瓴資本、博裕資本及Tiger Global Management等。
《國際金融報》記者粗略計算，貨拉拉共計融資金額為24.75億美元。
據悉，在2021年年初的這一輪融資時，摩根大通和摩根士丹利對公司給出了300億美元的估值。
上市傳聞
記者從公司官網了解到，截至2021年3月，貨拉拉業務範圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬；海外市場覆蓋了超20個城市，涉及國家包括東南亞、印度等。
據了解，貨拉拉目前主要採取會員制。在面向司機的政策上，貨拉拉註冊需交1000元保證金並要求司機註冊會員，保證金滿6個月方可退還；會員分三個等級，費用在每月幾百元到上千元之間。
業內人士認為，隨着社區團購及消費市場的下沉，同城內點對點的運輸需求將進一步擴大，這也給以貨拉拉為代表的同城貨運企業帶來了更多的市場空間。
與此同時，更多選手也開始進入這一賽道之中。
運滿滿、貨車幫聯合宣布戰略合併成立的滿幫集團已在大洋彼岸敲鐘上市；在同城貨運行業中，快狗打車也傳出了赴港上市的計劃；此外，正在衝刺IPO的滴滴也於2020年上線了貨運業務，開始踏足貨運業務，在不到一年的時間內，滴滴貨運總計開城數量已達19城。需要指出的是，滴滴貨運在今年1月完成了高達15億美元的A輪融資。
一位資深人士對記者表示，“貨運行業是一個重資產行業，這從許多企業頻繁融資的動作也可以看出。未來公司想要進一步發展，資本的支持是必不可少的，這也是為什麼當下貨運平台紛紛尋求上市。”
2020年2月，在接受媒體採訪時，貨拉拉創始人周勝馥曾表示：“說實話，我們是沒有IPO計劃的……過於追逐短期利益其實會影響企業的，同事的心態也會影響企業的行為。所以我一直以來就灌輸一個概念，我們希望是做一個長期的事情，我們希望十年之內不上市。”
不過，隨着現今國內競爭對手相繼開始衝刺IPO，貨拉拉將要如何應對？