本來還有很多人在說上海缺乏互聯網基因，沒想到一夜之間變天，上海憑藉特斯拉殺入新能源車的賽道，成為新能源車產業最耀眼的城市。還在嘲笑“上海是杭州的後花園”嗎？馬斯克和上海人民一起來啪啪打臉。新興產業的龍頭公司和骨幹公司將逐漸或者已經成為納稅大戶，金融和地產的黃金歲月將難以再現。
上海特斯拉超級工廠
2020年1月7日下午，馬斯克參加了上海超級工廠的一個啟動儀式。馬斯克在儀式上誠摯感謝：“沒有你們的支持，就沒有特斯拉上海工廠今天的成績。我們一起創造了令人驚嘆的上海速度和全球汽車製造的新紀錄。”
馬斯克說的是真心話，上海的效率他確實佩服。
一年半之後，馬斯克成了這個星球上最富有的人。因為全球連鎖汽車租賃品牌赫茲宣布向特斯拉訂購10萬輛電動汽車，要在明年建立電動汽車租賃團隊。
美國時間10月25日，特斯拉美股收盤飆漲12.66%，報收1024.86美元，公司市值首次突破一萬億美元，達10267億美元。馬斯克的凈資產一天增加了256億美元，總額高達2552億美元。
特斯拉和馬斯克都贏了，上海也贏了！實際上，新能源車以及新能源產業鏈正在以旋風般的速度成為改變中國城市格局的力量。
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特斯拉和上海迎來雙贏
對特斯拉而言，精明的上海人當然沒做賠本買賣：雖然當時特斯拉建廠的拿地價格屬於地板價，而且利息也超低，但是上海人還有“后招”：
特斯拉的上海超級工廠自2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果完不成任務，土地必須歸還。而且未來5年，特斯拉必須在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。此外，特斯拉上海工廠的車必須100%國產化。
馬斯克把這合同簽了，後來的事實證明，特斯拉和上海的確是雙贏。
本來還有很多人在說上海缺乏互聯網基因，沒有互聯網基因。即使有，也是拼多多、攜程這種以省錢效應吸引用戶的APP，言下之意有點low。
沒想到一夜之間變天，互聯網公司的“二選一”壟斷行為、社區團購、遊戲全都被錘了一遍，互聯網的浮躁少了許多，大廠人心思歸體制，某互聯網基因發達的城市甚至被人唱空。
上海憑藉特斯拉殺入新能源車的賽道，成為新能源車產業最耀眼的城市。
而且好事還沒完，10月25日，特斯拉上海研發創新中心在臨港建設落成。上海研發中心也成為特斯拉在美國以外的首個海外研發中心。新研發中心的成立，也使得此前盛傳的特斯拉推出16萬元電動車有望成為現實。
中國如今已經成為全球最大的新能源汽車市場，也是特斯拉目前主要出口中心，特斯拉上海超級工廠不是工廠，簡直是印鈔機。今年9月，特斯拉中國創下5.6萬輛的單月銷量新高，同比增長近400%。
還在嘲笑“上海是杭州的後花園”嗎？馬斯克和上海人民一起來啪啪打臉。
當然，特斯拉也不是完美的企業，同樣存在風險。在特斯拉銷量和股價大漲的前提下，標準普爾全球評級還是將特斯拉的長期評級從BB上調至BB+，上調后仍為垃圾級，一點不給面子。
券商還提示相關風險：新技術商業化應用不及預期、政策力度可能會有變化、技術風險並未完全解決……
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廣州深圳合肥紛紛發力
在新能源產業熱火朝天的當下，長三角的競爭格局也被重塑了。
合肥作為一匹黑馬殺了出來。2019年，李斌被稱為年度最慘的男人。蔚來汽車虧損超過百億，股價跌到1美元，幾乎崩了。
今年6月12日晚，央視《對話》欄目中，合肥市委書記虞愛華解密“為何投資蔚來”：
當蔚來陷入絕境時，李斌找了18個城市求援，都被拒絕，這18個城市如今估計腸子都悔青了。合肥是第19個城市，投了100億，蔚來活了，蔚來中國總部項目落戶合肥。因為成功投資了京東方、蔚來等企業，合肥被讚譽為偽裝成投行的城市。
今年9月，蔚來汽車的批發銷量首次破萬，雖然安徽此前就有江淮、安凱、奇瑞等汽車企業，但是合肥的新能源汽車真正引起公眾關注，確實得益於納斯達克上市公司蔚來的落戶。
蔚來的目標是5年內打造一個千億產值的龍頭企業，加速合肥新能源汽車集群發展，引領帶動安徽新能源汽車產業進入全國第一方陣。這就叫新能源汽車改變城市格局。
華南兩座一線城市在新能源車領域的勢頭也很兇猛。
9月國內新能源乘用車市場中，“八花齊放”，共有8家企業批發銷量破萬輛。深圳比亞迪第一，上海有特斯拉、上汽乘用車上榜，廣州有廣汽埃安、小鵬汽車上榜。
深圳的比亞迪雖然被質疑上半年利潤不行，但是營收確實增長迅猛，從2013年到2021年，研發投入絕對金額每年遞增。日前傳言電池準備漲價20%，但比亞迪表示“不予置評”。
深圳的硬科技發展，華為和比亞迪重要的領軍企業，而且華為也開始在深圳買地組建新公司要進軍新能源。
廣州的廣汽埃安、小鵬汽車的銷量開始急劇上升，華為廣州研發中心項目位於廣州市白雲區松洲街華僑糖廠地塊，計劃從事智能汽車、雲計算及物聯網等技術領域的研發，加速ICT技術在廣州各產業的應用。未來很多智能汽車廠家會和華為廣州發生業務關聯。
所以，我們完全能理解為什麼小米一說要造車，立馬引起關注，而且最終花落北京，因為北京也希望在智能汽車領域能夠做大做強。
目前理想汽車總部位於北京，自有的生產基地位於江蘇常州。
偏居閩東的寧德時代，最近我也去了一次。作為國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商的“一哥”，它因為老闆成為香港首富而備受關注。
我事先做了功課，然後仔細看產品，聽了一些介紹，和工作人員交流，再來翻閱寧德的經濟數據，就知道寧德的很多公司都是圍繞寧德時代在布局，而寧德時代一家的市值就超過了萬億，這是在中國絕大多數城市都沒有的巨無霸級別的上市公司。
當寧德時代布局宜昌、宜春時，均引發資本市場和業界以及各地方政府的高度關注。我的判斷是：寧德將在幾年內迅速從福建省內GDP第八，升到第五，僅次於漳州。為此，我專門寫過一篇《福建第一“猛市”》。
所以，現狀是：新能源車項目以及新能源產業鏈所到之處，都是鮮花和掌聲，節節高升的銷量也確實在印證這種預期。
汽車行業正在大洗牌，以前的一些老牌汽車城市如果不能儘快加入上海、深圳、廣州、北京、合肥、寧德、柳州等城市的這一輪新能源產業鏈的角逐，恐怕在不久的將來，會被徹底洗出去。
而獲益的城市則從馬太效應中獲益，至少在新能源產業鏈、生態圈的構建上會越來越強。
3
新興產業將逐漸成為重要稅源
新能源車項目以及新能源產業鏈會不斷吸引資金、人才、技術彙集到相關城市，這是一條確定的賽道。
當很多人在發問“如果沒有土地財政，城市怎麼辦的時候”，在新能源產業鏈上發力的城市已經交出了答卷，不僅如此，大致相同的故事也在新材料、新一代信息技術、生物醫藥、人工智能等領域上演。
這些新興產業的龍頭公司和骨幹公司將逐漸或者已經成為納稅大戶，金融和地產的黃金歲月將難以再現。
城市競爭在樓市調控之下，已經走到了新階段，即使是許教授在樓盤逐一復工的背景下，也喊出了十年內轉型成為新能源車公司的口號。
在目前的形勢下，汽車產業鏈是中國最具有確定性和自主性的產業之一，何況消費市場非常大。就產業鏈來說，除了芯片之外，基本實現國產，到今年底，特斯拉上海超級工廠國產化率將達約90%，這對於中國的新能源車行業絕對是重大鼓舞。
趨勢如此，順應趨勢才是王道。
得新能源者得稅收、得人才、得現金流、得消費力，得新興產業者才能在激烈的城市競爭中脫穎而出。
寫到這裡，看到朋友傳來的一條視頻：
2014年4月，馬斯克現身極客公園創新者峰會，並與聯想集團CEO楊元慶、央視主持人陳偉鴻，就互聯網思維進行對話。
當提到營銷的時候，馬斯克說：“實際上我不喜歡營銷這個概念，我覺得營銷是很奇怪的概念，我不喜歡。我覺得營銷好像就是要騙人買東西一樣”。
楊元慶並不認同，並且問陳偉鴻：“他現在有多少客戶，我有多少客戶你知道嗎？”馬斯克說自己只有三萬多，楊元慶說：“我們到3月31號止財政年度銷售了1.15億台的設備。每秒鐘五台設備，其中包括了5500萬的PC，五千萬的手機和五千萬的平板電腦”。現場掌聲雷動。
7年過去了，特斯拉的市值超過萬億美元，聯想的市值是千億港幣，特斯拉的市值大概是聯想的80倍。
任何時候，不要忽視趨勢的力量，任何時候不要忽視真正的科技力量，否則很容易被打臉。
這是一個巨變的時代，睿智的人一定要抓住機會：洞悉人性，滿足需求，刻苦研發，追求極致，就有可能成為風口上的豬，大概率會起飛。（功夫財經）