近日，美國媒體稱，雖然電動汽車無疑是未來，但我們的電網是否也為“未來”做好了準備的問題已經開始浮出水面，尤其是在紐約這樣的地方。電力供應中斷和電力公司呼籲客戶減少使用已是司空見慣——不僅在加州，在紐約、德克薩斯和路易斯安那等地也是如此。
華盛頓郵報的一篇新文章指出，雖然美國仍在關注汽車出行的“未來”，但另一個瓶頸出現在發電方面。報道指出，為汽車提供電力的需求將對電網構成“挑戰”。
紐約州電力局（New York Power Authority）局長Gil Quiniones表示：“我們得談談電網問題。否則我們會措手不及的。”
最近的一項研究預測，美國將需要向電網投資1250億美元，以應對向電動汽車的轉變。目前的基礎設施升級費用將達到50億美元。這就留下了一個巨大的缺口。
該報告稱，到2050年，紐約的汽車、卡車和公共汽車的使用量將佔紐約總產出的14%。這就相當於“為一個四百萬人口的新城市提供動力”。
Linux基金會（Linux Foundation）一個名為LF Energy的項目的執行董事Shuli Goodman表示：“未來的電網根本不會是電網。它將更像互聯網。”
政府官員對風能和太陽能持樂觀態度，但像風能這樣的可再生能源擴張的方式有限，發電也不可靠。例如，風能僅占紐約總發電量的3%。
“在紐約的其他地方，地形並不適合風力。在東海岸上下，建立風力發電場變得更加困難，”在一家風力渦輪機運營商工作的Jason Du Terroil說。
私人非營利組織Tug Hill Land Trust甚至反對在紐約部分農村地區安裝一些風力發電設備。該組織的一名代表表示：“如果你為了應對氣候變化而砍伐樹木，那麼在我看來，這是沒有意義的。如果這是一個有社區福利的社區項目，就容易接受得多。”
但是電網必須按照紐約的70/30目標擴張，即到2030年70%的電力是無碳的。
雖然太陽能也被提出作為一種解決方案，特別是對城市而言，但並不是每個人都有信心大型企業和擁擠的城市不會淹沒電網。
“如果亞馬遜（Amazon）、聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹（UPS）說，‘我們要實現電子化’呢？”紐約電力局局長Gil Quiniones說。
“你不希望每個人都在下午2點96華氏度的時候充電。那會讓系統崩潰的。”