“遇到了前所未有的困難”的恆大汽車，正在努力向外界傳遞信心：大幹三個月，天津工廠恆馳首車下線。10月11日，恆大汽車戰略合作夥伴大會在天津生產基地舉行。會上，恆大汽車總裁劉永灼表示，恆大汽車已經打響了為期三個月的攻堅戰，要確保明年年初首款車型恆馳5在天津工廠下線。
▲ 恆大天津工廠大門 圖 | 邱瑤
缺人、缺錢、缺設備的恆大汽車，如何保證恆馳5的下線？這一“攻堅戰”成色幾何？10月13日，財經汽車前往天津濱海高新區恆大汽車工廠實地探訪。
財經汽車通過多家供應商了解到，9月下旬因為拖欠工程款，恆大天津工廠出現了停工現象，涉及塗裝車間供應商日本大氣社、總裝車間總包方中汽工程等多家公司。
但“大幹三個月”目標提出后，恆大工廠的建設進度明顯提速。近日，部分外包施工單位人員已經陸續復工，工廠停工休假的工人們已經有一部分回到工作崗位。
博世中國總裁陳玉東對財經汽車透露：“合作還是正常進行。恆大隻是縮小了規模，側重在天津工廠有一個車型投產，我們目前在積極保障這個。”
現在整個園區處於“國能汽車”與“恆大汽車”模式的緊急切換之中，工作重點是將原來的國能生產線改造成恆馳5的生產線。
不過財經汽車在恆大汽車天津工廠內部看到，各個車間還處於建設過程中，進展不一，連設備都沒有完全到位，距離生產更有距離。
一位日本大氣社總包商蘇州兆和公司相關負責人告訴財經汽車，從施工角度來說，他們負責的塗裝車間相關項目，可以在十幾天之內完成，但“前提是恆大汽車的資金鏈不出現問題。”
“國能汽車”向“恆大汽車”緊急切換
雖然距離中國恆大（03333.HK）收購國能汽車已經過去將近三年，這座原屬國能的工廠，在很多地方還保留了舊主的痕迹，凸顯近期“大幹”的匆忙。
在工廠外部，大門口公交車站站牌上仍寫着“國能汽車”。
在工廠內部，財經汽車留意到，在焊裝車間正對面，有一個四五個車間面積大小的停車場，停放了一輛已經上了綠牌的NEVS 93，以及二十餘輛NEVS 93的碰撞試驗車和白車身等，部分碰撞試驗車的車頭和車尾位置已經明顯損毀。
停車場右側，造型中心大門緊鎖，裡面依舊保持國能汽車時期原樣，前台和玻璃門封logo上依舊寫着“國能汽車”。
▲ NEVS 93試驗車碰撞試驗圖|邱瑤
2019年1月，恆大汽車收購了NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB）公司51%股權，此後又分兩次收購了NEVS剩餘股權，藉此獲得新能源汽車資質以及這座已建成的工廠。
NEVS位於瑞典，2012年收購了破產後的薩博汽車。2015年，NEVS在天津成立國能汽車，在原有薩博汽車燃油車基礎上，開發出了電動車型。2018年10月，國能新能源生產項目獲得工信部審批通過，成為擁有發改委和工信部“雙資質”的新能源車企。
但業內人士普遍認為，這款在薩博20餘年燃油車平台基礎上改造而來的車型，無論從外觀還是技術方面都透露出一種“老舊”的感覺，更多被當成了儘快拿下資質的“工具車”。
一位恆大員工向財經汽車坦承：“國能NEVS 93並不一款面向消費者的車型，而是一款證明恆大能夠造車的象徵性車型，恆大真正想打造的是完全屬於自己的品牌。”
因此，生產NEVS 93車型的天津工廠在收購后長期被恆大閑置。2019年8月，恆大汽車發布新品牌“恆馳”，委託外部開發機構同時研發近十款車型，同時在廣州、上海都新建工廠，計劃投產恆馳車型。
隨着恆大汽車近期資產短缺情況顯現，兩座新工廠的建設進度不如預期，恆大汽車不得不轉投已有成熟廠房、產線、試驗場、資質的天津工廠，這座已經落滿灰塵的工廠被緊急重啟，開始匆匆切換成恆大汽車模式。
財經汽車在採訪中得知，從2021年6月左右，恆大汽車將重心轉移至天津工廠，將上海工廠人員和設備調往天津。同月，包括日本大氣社外包商蘇州兆和等供應商收到了恆大汽車的施工訂單，並在7月左右開始改造工廠，緊急將NEVS 93產線切換成恆馳5。
辦公大樓門口的紅色橫幅內容，也在悄然變化：中秋前是“大幹120天，確保首車順利下線”，隨着時間流逝，已經換成“大幹三個月，天津工廠恆馳首車下線”。而塗裝車間的橫幅則是“大幹100天，天津工廠首車下線”。
▲ 停車場停放的恆馳5圖|邱瑤
為什麼是恆馳5？這是恆大汽車發布的近十款車型中，目前量產的可能性最大的一款車型。財經汽車觀察到，在停車場上，十餘台恆馳5與NEVS 93車型一起靜靜停放着。
據官方介紹，恆馳5定位A級SUV，售價將低於20萬元，對標車型包括寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等豪華入門級車型。在今年的上海車展上，恆大汽車曾邀請媒體試駕這一車型。
恆大汽車提出“大幹三個月，確保恆馳5首車下線”。但是如何定義“首車下線”？現在停放在停車場的恆馳5是否算得上是“首車下線”？恆大汽車並沒有對外解釋。
天津工廠是恆大“唯一能生蛋的雞”
據官方宣傳，在10月11日恆大汽車戰略合作夥伴大會上，天津濱海新區領導、恆大汽車管理層以及博世、安通林、日立、哈金森等近200家戰略合作夥伴高管出席活動——一眾供應商為恆大站台，向外界釋放明顯的信心信號。
此前多家媒體報道，恆大天津工廠因為拖欠供應商欠款而停工。財經汽車通過多位工廠員工以及施工單位了解到，在9月下旬，天津工廠確實停工了一段時間，日本大氣社項目的分包商甚至已經將部分工人調往其他項目。
目前供應商和恆大的合作處於什麼狀態？博世中國總裁陳玉東對財經汽車透露：“合作還是正常進行。來者都是客，人家要求我們開發，要求我們做什麼，我們肯定願意做。我們了解到，恆大隻是縮小了規模，側重在天津工廠有一個車型投產，我們目前在積極保障這個。”
在恆大工廠附近遇到的一位二級供應商，則對財經汽車提供了更為具體的說法。該企業為恆大汽車某一級模具供應商提供配套，工作人員表示，原本有兩個為恆大提供配件的項目，生產進行到一半，模具商突然通知項目無限期延遲。
“就是在’十一’假期之前，模具廠突然說這個項目無限期暫定，所有的配件都停產，都不要再加工了，以免再增加額外的成本。因為很多是非標件，模具商讓我們統計，以便找恆大方面賠償。”上述配件供應商工作人員告訴財經汽車。
▲ 辦公樓前懸挂的橫幅 圖 | 邱瑤
不過在’十一’假期之後，也就是恆大召開供應商大會，宣布要“大幹三個月，確保首車下線”之後，部分供應商和外包施工方工作人員陸續復工。據前述日本大氣社項目分包商相關負責人向財經汽車透露，他們已接到通知，近期將收到總包商的一筆施工款。
多位施工方向財經汽車介紹，他們均收到了工廠的通知，要求在11月中旬之前完成項目，部分環節被要求10月月底之前。
但是對於能否實現三個月首車下線，接受財經汽車採訪的天津工廠員工和施工方觀點不一。
一位恆大工廠員工認為，全場設備如果要實現全部通電，最快要到年底。負責設備組裝的中汽工程施工人員透露，他負責的項目最快還得兩個月。負責塗裝車間通風項目的工作人員表示，他們工期可以在月底完成。
財經汽車在恆大汽車天津工廠內部看到，各個車間還處於建設過程中，進展不一，連設備都沒有完全到位，距離生產更有距離。
具體而言，塗裝車間有多個環節的施工方在同時施工；焊裝車間工人正在組裝機械臂，中汽工程的工作人員正在運輸相關部件；總裝車間比較空蕩，有工人正在搬運水泥土木垃圾；其他車間中，有些存放了原來國能汽車使用的、落滿灰塵的電池模組，還有些車間連大門都還沒修好，門外是泥土路面，還未覆蓋水泥面。
多位接受財經汽車採訪的供應商、施工方工作人員，用“唯一能夠生蛋的雞”形容天津工廠。在他們看來，現在恆大在天津工作所做的一切，只是為了向外界證明“能夠造出車”。
給老員工發期權，同時繼續招聘新員工
國慶過後，恆大汽車天津工廠門口賣雞蛋灌餅的阿姨生意突然好了很多，“以前人家管飯，賣不了多少。”早上8點出頭，輔料生菜已經用完，一大鐵盆雞蛋已經見底。
“以前工廠包早午兩餐，現在恆大沒錢，十一假期之後食堂供應商不提供早餐了。”一位塗裝車間工作人員向財經汽車解釋了外出就餐人流突增的原因，他穿着灰白色工服，紅黃藍三色獅子頭圖案印在胸前一側，是恆大汽車品牌恆馳的車標。
恆大汽車總裁劉永灼坦言，目前公司從上海、廣州、深圳等地調集核心研發團隊、技術精英前來支援，將天津基地改造成國內一流的工業4.0高端智能工廠。
此前據媒體報道，多位恆大汽車員工表示，與恆馳5、恆馳6兩款車無關的研發人員，及上海和廣州南沙製造基地的大部分生產人員，都將參與輪休，目前通知休假至10月底。
上海廣州工廠冷，天津工廠熱。公開信息顯示，恆大天津工廠正在大量招聘生產技術類崗位，包括衝壓車間、車身車間、塗裝車間、總裝車間、質量、設備及設施運行維護、物流等生產現場相關技術崗位人員儲備等。
不過當前恆大汽車員工心態不一，部分老員工已經開始尋找新工作。
為了穩定現有員工，9月20日，恆大汽車發布面向技術研發人員的股權激勵計劃，計劃授予3.24億新股期權，相當於已發行股份的3.31%，授予3名獨立董事和約3180名僱員，行權期限從2022年3月至2028年9月。
恆大汽車高管在10月11日的大會上表示，開源方面，恆大加速處置了此前收購的海外企業，最大力度盤活資產；節流方面，核心管理層主動暫停領取工資，員工辦公地從寫字樓搬到了工廠，最大可能節流成本。此外，為科研技術人員發放了新的期權，希望留住人才。
恆大汽車9月24日晚間公告，公司正在接觸不同的潛在戰略投資者，出售行動處於盡職調查和磋商過程中。
9月26日晚間，恆大汽車公告稱，終止科創板上市計劃，這意味着從A股市場獲得融資的希望落空。
從未讓人滿意過的“潮汐式”造車？
恆大的造車歷史，最早可以追溯到2018年6月25日，恆大以67.47億港元收購香港時穎公司100%股份，從而獲得45%的Smart King公司股份並成為FF第一大股東，時至今日，已長達40個月。
但恆大汽車真正在汽車圈聲名大噪，則是2019年11月12日，恆大汽車在一通買買買打通供應鏈后，在廣州舉行恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會，此次峰會共有全球206家汽車產業龍頭企業的CEO及高管1100多人出席。
峰會現場，許家印提到恆大的大格局、大戰略和大規模。他指出，能買的核心技術、恆大都已收購，不能買的，恆大也已展開了合作。當年前十個月，許家印帶恆大高管走了23個國家、47個城市，拜訪了58家汽車產業鏈上的龍頭企業，與工程技術研發的前五大企業，都簽定了戰略協議。
一時間，恆大成為汽車圈最大的話題，圍繞“恆大圈地還是造車”以及“有錢就能造好車嗎”兩大話題，業內爭論不休。
汽車分析師任萬付向財經汽車表示：“恆大汽車的優勢在於資金比較充足，但已經無數案例證明汽車行業不是有錢就能造好車的，恆大在缺乏技術積累、品牌影響力不足、起步晚等問題下，能否造車成功還需要觀察。”
不過，在地產圈，恆大的質疑點始終只有一個：“恆大真的有錢造車嗎？”
“我從來都不覺得恆大有錢造車，更不相信恆大能把汽車造好，或者說我不相信任何一家地產公司能把汽車做好。”一位資深地產從業者向財經汽車表示。在他看來，當下高周轉模式的地產邏輯做不好任何實業。
不同於傳統意義上的製造業，地產行業盛行的是“高周轉”模式。以碧桂園赫赫有名的“3456政策”為例，3個月開工、4個月開盤、5個月資金回正、6個月資金再周轉。短時間內資金回籠便可繼續擴張，這樣的擴張方式打破了傳統企業家穩紮穩打的經營風格，也為自身資金鏈埋下了巨大隱患。
恆大的“土豪”形象，是建立在高負債和高周轉的基礎之上，真正能拿來長期穩定投入汽車的資金，並不充裕。這一點，已在恆大爆雷后得到了證實，一旦地產缺錢，汽車業務是隨時可以“拆東牆補西牆”的犧牲品。
另一方面，絞盡腦汁追求短期回報的一群人，能不能做好長期回報的實業轉型，也是一個值得深思的問題。智能電動汽車領頭羊特斯拉，造車17年才首次實現全年盈利，而地產行業往往半年就能回籠資金。
恆大能不能造好車，或許已經在恆大汽車的“潮汐式造車”歷程中暗示了未來。有觀點認為，“潮汐式造車”，即平日杳無音信，只在重大節點加班加點趕工，拼湊一個新聞事件。
2019年6月29日，恆大新能源汽車集團在天津舉行了國能NEVS 93車型的量產下線儀式，昔日有着“陸地飛機”美譽渦輪增壓鼻祖薩博汽車以一種全新的電動化姿態涅槃重生，給薩博車迷帶來了一波結實的“回憶殺”。
然而回憶終究只是回憶。這場聲勢浩大的量產下線儀式產物，只是一款紀念意義遠遠大於實際意義的車型。恆大自身的品牌亮相，已是一年以後。
2020年8月3日，恆大史無前例的一口氣發布了6款新車。包括恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6，全面覆蓋了A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。
彼時，鋪天蓋地的廣告讓所有人都知道了恆馳品牌；而與之相對應的則是恆大汽車仍無一款量產車型。
同月（2020年8月），恆大汽車稱南沙工廠已基本完工，但在許家印視察的視頻里，南沙工廠的車型，依舊是國能NEVS 93。何時度過量產劫，成了業內對恆大汽車的最大質疑。
為自證造車清白，2020年12月，恆大汽車首次公開上海工廠，併發布了首款量產車恆馳1的官圖及路跑視頻。然而官宣的視頻里，恆馳1的輪胎卻裝錯了方向，將印有“IN SIDE”的一面裸露在外。
真正生產出一款車型，始終是恆大汽車成立幾年間，必須回應但尚未回應的真問題。如今“大幹三個月”是否有成效，馬上見分曉。
文 | 邱瑤 李陽
編輯 | 王靜儀