當地時間10月8日，印度公路交通和運輸部部長加德卡里（Nitin Gadkari）表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產。他還喊話特斯拉不要在印度銷售“中國製造”。對於印度來說，美國電動汽車及能源大廠特斯拉公司是促進該國電動汽車產業發展的關鍵。在特斯拉今年1月宣布進軍印度市場后，印度政府便頻頻以生產成本低廉為由，意圖挖中國“牆腳”。
印媒報道截圖
據《印度斯坦時報》8日報道，加德卡里當天敦促特斯拉在印度生產電動汽車，而不是中國。
“我已經告訴特斯拉，不要在印度銷售你們公司在中國生產的電動汽車。你們應該在印度生產電動汽車。”加德卡里表示，他希望“印度製造”的特斯拉在印度本地銷售並向全世界出口。
他補充稱，印度政府已向特斯拉保證提供一切必要的支持。他說：“無論你們想要什麼支持，我們的政府都會有求必應。”
自2015年起，印度政府便希望促進電動汽車、電池和其他部件的本地製造，以減少昂貴的進口成本，抑制汽車尾氣污染。為履行巴黎協議氣候承諾，印度開始努力推廣清潔能源，以減少汽車污染。
印度去年對汽車製造商實施了更嚴格的排放規定，以使其達到國際標準。但受到反覆襲來的新冠疫情的打擊，汽車行業表示需要更長時間來完成轉型。
今年1月，特斯拉在印度班加羅爾註冊成立“特斯拉印度汽車及能源私人有限公司”，宣布將儘快進軍印度市場。但印度政府仍不滿足，意圖挖中國的“牆腳”。
今年3月，加德卡里曾向特斯拉公開承諾，如果特斯拉在印度生產電動汽車，印度將提供相應的激勵措施，以確保他們的生產成本低於中國。
加德卡里（資料圖），圖自社交網站
在當時的採訪中，加德卡里不遺餘力地向特斯拉“推銷”印度。他說，印度約80%的鋰離子電池組件都是在本地生產的，印度可以成為一個出口中心；並表示希望特斯拉合作建造一條超級高鐵（hyperloop）。（觀察者網註：超級高鐵是特斯拉CEO馬斯克在2013年提出的一種擬議中的新形式高速運輸系統。）
除了頻頻喊話外，印度政府還在進口關稅問題上為電動汽車進口設置障礙。
據《印度斯坦時報》報道，印度對進口車輛徵收高額關稅：取決於發動機尺寸和成本，對整車徵收的關稅從60%至100%不等。印度政府聲稱，此舉是為了保護國內生產製造商。
特斯拉一直要求印度降低進口關稅，但未取得任何進展。特斯拉首席執行官馬斯克曾在推特表示，特斯拉電動汽車進軍印度的計劃受阻，“我們也想這麼做，但是（印度）進口稅是世界上所有大國中最高的”。
為實現特斯拉“印度製造”，印度政府可謂是方法用盡。然而，路透社曾稱，要獲得特斯拉的生產承諾，印度面臨著巨大挑戰。
2020年，印度汽車總銷量為240萬輛，其中新能源汽車僅佔5000輛；相比之下，中國汽車總銷量為2000萬輛，新能源汽車為125萬輛，占特斯拉全球銷量的三分之一以上。
路透社認為，其中一個原因在於，印度電動汽車生產條件和充電基礎設施投資不足，並且電動汽車的昂貴价格本令買家望而卻步。此外，與全球最大電動汽車市場中國相比，印度在該領域沒有成熟、全面的政策。