據報道，在周四舉行的 2021 年度特斯拉股東大會上，該公司 CEO 埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 再一次贊同了美國聯邦碳排放稅的想法。他表示，在他看來“可持續未來”分為 3 個部分，分別是太陽能和風能、用於儲存能源的電池，以及包括汽車、船隻和飛機在內的各種電動載具。
馬斯克在周四表示：“隨着我們轉向可持續的能源網和電動汽車，那麼顯然我們將轉向完全可持續的能源經濟，這是我們想要儘快完成的目標。越快越好! 是否應該徵收碳排放稅？我的意思是，當然了。”在說這番話的是，馬斯克的語氣中透露着對碳排放稅的期待。
碳排放稅，也稱溫室氣體排放稅，長期以來一直被提議作為減少導致氣候變化的氣體排放的一種方式，特別是二氧化碳。一些倡導者認為，碳排放稅應該隨着時間的推移而增加，以使工業界有時間發現他們所使用的會排放二氧化碳的產品和工藝，並推出低碳替代品。
媒體報道稱，截至目前已經有超過 40 個國家的政府開始收取某種程度的碳排放稅，但是美國至今尚未開始如此。
碳排放稅對特斯拉有利，因此它將導致燃油的價格變得更高，從而讓電動汽車變得更有吸引力，並提高能源價格，這將鼓勵房屋擁有者使用特斯拉和其他供應商的太陽能電池板。馬斯克本人承認這一點，但是他也指出，碳排放稅將衝擊其火箭業務 SpaceX。SpaceX 是一個相當大的化石燃料消費企業，該公司計劃在博卡奇卡 （Boca Chica） 鑽探天然氣，並在其火箭業務中使用甲烷。
馬斯克說道：“我們真的非常需要碳排放稅。”
馬斯克還強烈贊同通過改進回收技術和工藝從廢舊電池中獲取更多材料的想法。馬斯克似乎在為 SpaceX 使用甲烷來尋找理由，他說道：“電池材料肯定是可以回收的，而燃燒的氣體則不然。二氧化碳是一種極其穩定的分子。火星的大氣層主要是二氧化碳，我不知道有幾十億年了。它是極其穩定的。所以，有時人們會擔心甲烷，其實我們不用太擔心甲烷。甲烷很快就會分解成二氧化碳。甲烷不是一個穩定的分子，二氧化碳才是非常穩定的。”
美國環境保護局表示，根據環境保護局的說法，甲烷在大氣中捕獲熱量的效率是二氧化碳的 25 倍以上。甲烷也是人類活動和工業排放產生的第二大溫室氣體，僅次於二氧化碳，它約佔全球溫室氣體排放量的 20%。
在年度股東大會上，馬斯克還談到了特斯拉的目標，即在離客戶訂購地更近的地方生產汽車。馬斯克表示，這樣做可以節省公司的運輸成本，也可以減少運輸過程對環境造成的影響。馬斯克說道：“將資金花在全世界範圍內的運輸上，這樣做的意義不大。在消費者所在的大陸上生產汽車，這樣才是有意義的做法。”
目前，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀附近有一家新工廠正在建設中，該公司預計將在這座工廠內生產電池。此外特斯拉還有一座位於德國柏林郊外的工廠也在施工中，該工廠也將負責生產電池，預計將在今年投產。
特斯拉還在周四證實，該公司將把其總部搬遷至奧斯汀。
馬斯克預計，這座被稱為 Giga-Austin 的德克薩斯工廠將追隨特斯拉上海工廠的腳步，後者現在生產的電動汽車比其在加州弗里蒙特的第一座工廠生產得還要多。
在去年的年度股東大會上，馬斯克稱，特斯拉正在研究的電池和製造方面的進展可能很快讓該公司推出低價汽車。他當時說：“從現在起大約 3 年後，我們有信心製造出非常引人注目的售價只有 2.5 萬美元的電動汽車，而且它將是完全自動的。”特斯拉去年還表示，它在加州弗里蒙特的一家工廠設計並正在生產自己的 4680 電池芯。
馬斯克沒有在本周舉行的股東大會上對 2.5 萬美元的電動汽車的時間安排作出更新。但是他的確表示，今年特斯拉不會在德克薩斯工廠內生產 4680 電池芯，而是將在弗里蒙特的試點工廠生產這些電池，並將它們運到德克薩斯州，那裡的 Model Y 產量將逐步增加。馬斯克表示，長期來看，他認為這款跨界車將成為特斯拉最暢銷的產品，其受歡迎程度將超過 Model 3。
本月早些時候，特斯拉表示它在 2021 年第三季度交付了 241300 輛電動汽車，同期生產了 237823 輛汽車。交付量是特斯拉報告的最接近銷售額的數據。特斯拉在第三季度取得了新的交付記錄，而其他汽車製造商的交付量與去年同期相比均有所下降，這主要是由於供應鏈問題，包括全球芯片短缺。馬斯克還在周四表示，他認為全球供應鏈問題要到 2023 年才能完全解決。