據外媒報道，電動汽車可能對環境有好處，但對依靠燃油稅來支付道路維護費用的州預算來說卻是可怕的。因此，像俄勒岡州和猶他州這樣的州正在試驗新的道路使用費，即所謂的“車輛里程稅”(VMTs)，這反映了不斷變化的交通趨勢。
資料圖
通過對司機的行駛里程收費，而不是對他們使用的汽油徵稅，這樣各州可以確保每個人都為公共道路支付公平份額。但一些司機最終可能會支付比現在更多的費用，而涉及的初步技術也引起了人們對隱私的擔憂。
在猶他州和俄勒岡州，電動汽車和燃油效率的提高導致道路維修預算出現缺口，司機被要求自願參加現收現付的收費試驗。
在VMT下，司機通過汽車上的插入式設備或智能手機應用以電子方式報告他們的里程。
據Deseret (Utah) News報道：“用戶可以選擇每行駛一英里支付1.5美分，或每年為電動汽車支付120美元、油電混動車每年支付20美元。”
俄勒岡州現正在測試幾種基於時間和其他因素的潛在資助模式。
在一種可能的情況下，司機可以在全州範圍內支付每英里1.8美分的費用，外加20美分的波特蘭市區附加費，再加上5號州際公路的虛擬通行費和進入波特蘭市中心的另一項費用。
從積極的方面來看，用戶費用可以通過對特定地區、道路和一天中的時間收取不同的費用來幫助管理交通擁堵和解決氣候問題。
然而對一些人來說，要求司機在車內安裝應答器是一個危險信號。並且農村司機往往開車更多，他們可能會發現自己支付的費用比城市和郊區居民更高。
美聯邦公路信託基金(federal Highway Trust Fund)正在耗盡資金，該基金通過現行的每加侖18.4美分的燃油稅來支付道路和運輸系統的費用。隨着更清潔的汽車消耗更少的燃料，電動汽車越來越受歡迎，預算缺口將不可避免地擴大。而各州也因天然氣稅的減少而感到類似的壓力。
“俄勒岡正處在每個人都將面臨的問題的最前沿，”該州道路使用試點項目的發言人Michelle D. Godfrey說道，“我們必須認真對待資金問題，因為它影響到每個人。”
眼下，美國會正在審議的12億美元基礎設施法案，其中包括1.25億美元，它將用於資助幾個試點項目以測試車輛行駛里程的可行性。其中包括5000萬美元用於為期5年的全國試點以及7500萬美元用於地區、州和地方運輸機構運行自己的試點。
而實施更複雜的收費政策的一種方法是通過分層定價方案，該方案使用動態道路定價和高級收費。
總部位於紐約的初創公司ClearRoad正在幫助幾個州測試自動數字定價系統，而不安裝路邊攝像頭、傳感器和收費站。
這種固定的建築可能很昂貴。據悉，紐約大都會運輸管理局(MTA)授予納什維爾的一家公司一份價值5.07億美元的合同。在該合同下，這家公司負責設計、建造和運營收費系統設備和基礎設施，這是曼哈頓開始徵收擁堵費所必需的。
而在疫情期間，倫敦的官員不想讓重要員工負擔交通擁堵費，但他們沒有辦法區分車輛，所以不得不關閉整個系統。
“當交通模式改變時，你無法移動攝像頭，”ClearRoad聯合創始人Paul Salama表示。
Salama指出，如果這聽起來像是被一分錢一分地扣到死，那麼這跟Uber和Lyft每天做的事情沒有什麼不同。
他們的票價通常包括額外的等待時間、高峰定價、高速公路通行費和機場使用費。
Salama說道：“這都是數字化的，所以你可以隨時改變政策。”
即使汽油稅消失了，道路也必須得到資助，而想出一個公平的收費系統顯然會是一個巨大的挑戰。