9月10日，互聯網駕考企業廣東豬兼強互聯網科技有限公司（下稱豬兼強）破產管理人通過官微發布一則公告，稱廣州市中級法院於8月31日裁定宣告廣東豬兼強互聯網科技有限公司破產。
豬兼強是廣東有名的駕校之一，曾號稱要用互聯網改變駕培行業，風頭最盛之時，廣告遍布廣州、深圳等地公交車廂、公交地鐵站牌等處。但由於經營不善，最終負債纍纍走向破產。
公開資料顯示，廣東豬兼強公司成立於2014年9月2日，其在企業簡介中曾表示，該公司堅持“非掛靠、不中介、全直營”的核心商業模式，在廣州、深圳、武漢等多個城市展開大規模直營活動。
2020年9月，央視財經報道稱，豬兼強公司共拖欠了3萬學員的學費，涉及金額近2億，上述公司設在廣州的總部及其他城市的辦公所在地，均人去樓空。
“豬兼強”駕校被法院裁定破產
每日經濟新聞曾報道，2019年8月前後，豬兼強深圳分公司首先被曝出客戶退款難等問題。當時有學員稱，其在2019年4月通過電商渠道報名，但直到2019年7月底仍然沒拿到註冊流水號。而在正常情況下，在深圳學車的學員最遲一個月就能拿到註冊流水號。
2020年6月，數十名豬兼強駕校原員工來到廣州市天河區人民法院，其中三位代表向法院提交了破產申請，希望通過破產後的財產變賣拿回自己被拖欠的工資。據介紹，有教練稱從2019年3月份開始就沒有收到工資，後來又工作了半年，直到9月份離開也沒有拿到工資。
據了解，廣州市中級人民法院已於2020年7月16日，裁定受理廣東豬兼強互聯網科技有限公司破產清算一案。此外，豬兼強公司關聯企業“深圳豬兼強互聯網科技有限公司”也已於2020年7月27日同步由深圳市中級人民法院受理破產申請。
而對於眾多在豬兼強駕校報過名的學員而言，大多數至今都還沒有拿到駕駛證，據不完全統計，豬兼強公司還有在冊學員約4.24萬人，已消化學員約0.9萬人，未消化學員約3.34萬人，待退學費約2億元。
豬兼強曾表示，致力於以互聯網思維改造傳統駕考行業，堅持“非掛靠、不中介、全直營”的核心商業模式。
公司在簡介中稱：“豬兼強在價格、服務、管理、增分、保駕五大領域均具備極強競爭優勢，從根本層面徹底杜絕駕校行業普遍存在的吃拿卡要問題，徹底消除任何隱性消費陷阱。”
通過將學員引流到線下直營或合作的學校進行培訓，直接打通線上線下，免去中間商賺差價，並且得益於其線上招生優勢，豬兼強吸金能力極強。啟信寶信息顯示，2015年-2018年間，豬兼強完成4輪融資。前兩輪融資共計1.5億元。
用戶補貼與廣告投入耗盡現金流
豬兼強曾經號稱要用互聯網改變整個駕培行業，事實上，在此後幾年也確實一路獲得了眾多資本的青睞，並在多地設有分校，是什麼原因讓它落得如此尷尬的境地呢？
據央視財經，一位深圳駕培行業人士表示，駕校一個學員的培訓成本在5000元左右，互聯網駕校的招生主要是以低價作為噱頭。互聯網駕校以3000多元的收費，沒辦法滿足學員培訓的成本。
在業內人士看來，豬兼強駕校前期通過低價策略招生，公司要進行大量補貼，這極大消耗了現金流，並且隨着名聲的打響，為了更進一步做大市場佔有率，大量廣告的投入，則是壓倒豬兼強的又一根稻草。
最後，隨着資本的撤退，原本掩蓋在低價之下的質量問題也被挖了出來。從2019年開始，關於豬兼強駕校的投訴開始多了起來，被投訴的原因也是多種多樣。不止是被投訴，豬兼強的廣告投放也出現了問題，因涉嫌虛假宣傳，被廣東省消費者委員會通報。
豬兼強破產，駕培行業還是一個好生意嗎？
從國內駕培行業唯一一家上市公司東方時尚身上看，去年的業績並不理想。
2020年年報顯示，東方時尚實現營業收入8.48億元，同比下滑23.88%；歸屬於上市公司股東的凈利潤1.61億元，同比下滑34.07%。其中，公司營收和凈利潤創下了近8年和近9年來最低。
今年上半年，東方時尚實現營業收入5.48億元，同比增長128.7%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為8,438.69 萬元，同比上升332.35%；歸屬於上市公司股東的扣非凈利潤為 5,866.21萬元，同比扭虧為盈。
截止2021年6月，全國新註冊登記機動車1871萬輛，與去年同期相比增加457萬輛，增長32.33%；與2019年上半年相比增加358.9萬輛，增長23.74%，創同期歷史新高。東方時尚在業績報告中稱，即駕駛培訓作為現代社會生活的一項基本生活技能，即使遇到疫情等外部衝擊，需求只會延遲而不會消失。