蘋果造車已傳出多時，現在車還沒看見，人已經被挖走不少。當地時間9月7日，據美媒CNBC和英國《金融時報》報道，福特汽車當天宣布，已聘請曾在特斯拉和蘋果擔任高管的道格·菲爾德（Doug Field）領導其新興技術開發，這是該公司“Ford+ ”轉型計劃的重點。離職前，菲爾德擔任蘋果汽車項目負責人，他的離開意味着蘋果汽車業務今年已損失4位高管。
《金融時報》評論稱，這一令人震驚的人事變動可能意味着蘋果在汽車領域的雄心將宣告終結。
蘋果則在一份聲明中表示：“我們感謝菲爾德為蘋果做出的貢獻，也祝願他未來一切順利。”
英國《金融時報》報道截圖
福特方面透露，菲爾德入職后擔任該公司首席先進技術和嵌入式系統官（chief advanced technology and embedded systems Officer）一職，將領導福特在車輛控制、企業連接、功能、集成和驗證、架構和平台、駕駛輔助技術和數字工程工具方面的工作，並向該公司CEO吉姆•法利（Jim Farley ）彙報工作。
LinkedIn個人資料顯示，1987年，菲爾德的職業生涯開始於福特。隨後，他在強生、德卡和賽格威等公司任職，2008年前往蘋果公司工作。在這家科技巨頭工作五年多之後，他離職加盟特斯拉，然後在2018年再次回到蘋果。
據報道，菲爾德曾領導特斯拉Model 3車型的開發，本次離職前他在蘋果公司擔任特別項目副總裁，其中包括蘋果的秘密汽車項目“泰坦計劃”（Project Titan）。
長期關注蘋果汽車業務的分析師托尼•薩克納吉（Toni Sacconaghi）在CNBC的節目中坦言，“我認為，任何時候失去一位備受尊敬、經驗豐富的高管，這對任何一家公司都是一種打擊。據我們所知，菲爾德確實在負責蘋果的汽車業務。”
CNBC指出，此次福特挖來蘋果的頂尖科技高管，對該公司來說是一個重要補充，也是對蘋果及其秘密汽車項目的重大打擊，儘管蘋果尚未確認該項目是否存在。
《金融時報》評論稱，菲爾德令人震驚的離職可能意味着蘋果在汽車領域的雄心將宣告終結。
彭博社的觀點大同小異：“福特汽車挖走蘋果公司的汽車項目負責人，這一令人震驚的舉措為這家擁有118年歷史的汽車製造商帶來一位具有硅谷背景的高管，對蘋果汽車團隊來說則是一次重大挫折。”
對於自己離開是否標誌着蘋果汽車業務的終結，菲爾德拒絕置評。
CNBC報道截圖
兩位知情人士表示，在福特宣布聘用菲爾德后不久，負責該項目的蘋果員工立即聽取了他的簡報。
據《金融時報》報道，蘋果的“泰坦計劃”最早可以追溯到2014年，該計劃在戰略和人員方面發生過許多變化，包括今年早些時候的三次重大人員離職：
今年2月，蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂（Benjamin Lyon）離開蘋果，加入太空和衛星初創公司Astra；同月，蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多（Jaime Waydo）離職，成為初創公司Cavnue的CTO，該公司專註自動駕駛汽車安全；今年5月，領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特（Dave Scott）從蘋果離職，成為醫療技術公司Hyperfine的首席執行官。
據報道，這三人都向菲爾德彙報，而菲爾德向蘋果人工智能和機器學習部門負責人約翰·詹安德里亞（John Giannandrea）彙報，該部門負責監管蘋果的汽車項目。
CNBC報道稱，2016年，曾有消息傳出蘋果放棄了自己的造車計劃，更多地專註於開發自動駕駛軟件。業內人士認為，菲爾德2018年再次回到蘋果任職表明該公司重新考慮製造自己的汽車。
今年1月，彭博社曾在一份報告中指出，所謂的Apple Car仍有很多未知數，如果蘋果繼續推進其計劃，該產品可能會在5到7年內發布。不過，該報告同時提醒稱，“蘋果造車時間表也可能會改變”。
在一些業內人士看來，菲爾德重回蘋果後進行的工作，證明該公司重新調整了自己的計劃，不再僅僅專註於自動駕駛軟件的開發，而是要重新開始設計整車。
菲爾德拒絕談論他在蘋果公司的工作，但當被問及他的前僱主是否讓他簽署保密協議時，他表示“沒有什麼可以阻止我充分參與福特的工作”。
“蘋果公司不談論新產品，我也不打算談論我在蘋果的工作，”當地時間周二，菲爾德在電話採訪中表示，“但是沒有什麼能夠阻止我全面參與福特的工作，我期待着利用我從所有與我合作的團隊和我有幸參與的所有公司那裡學到的一切。”
菲爾德還透露，他在與福特汽車高管交談后，意識到他們“強烈渴望”重塑汽車行業，特別是網聯汽車，於是決定加入福特。
CNBC指出，網聯汽車是福特新的轉型計劃的關鍵組成部分，該計劃旨在重新定位這家擁有悠久歷史的汽車製造商，並通過軟件服務產生更多的經常性收入。
福特汽車CEO吉姆•法利將菲爾德的加盟形容為該公司的“分水嶺時刻”。此前，福特汽車董事長比爾·福特（Bill Ford）在接受CNBC採訪時表示，法利的管理團隊將迎來一名新高管。