作為國內入門中型豪華轎車的代表，奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系是BBA中的銷量擔當。其中，奧迪A4L、寶馬3系都已進行過全新換代，僅剩下奔馳C級。而今，全新奔馳C也終於姍姍來遲。日前，我們於奔馳官方了解到，全新奔馳C級在成都車展前夕，已正式上市，目前僅推出4款車型，全部為1.5T版本，售價區間為32.52-36.92萬元。
外觀方面，全新C級仍啟用了兩種設計風格，分別為“運動大標版”和“時尚立標版”，二者的進氣格柵和中網造型有所不同。運動大標版中網採用單條鍍鉻裝飾，配合鍍鉻飾點裝飾，整體更為年輕運動。
而立標版，則為奔馳經典多條飾條構成，配合引擎蓋頂部的奔馳立標，時尚和商務氣息濃厚。另外，奔馳C級長軸版的立標，也是中國特供車型，肯定會有不少朋友，會把它當做奔馳E級，奔馳對國人的購車喜好，這一點拿捏的確實死死的。
值得一提的是，二者的設計語言，均向全新奔馳S級靠近，全新C級有着酷似全新S級的外觀造型，包括倒L型的大燈組、圓潤的前臉、密輻輪圈等，小S級實至名歸。在BBA陣營中，奔馳C級在同級別中的豪車氣場塑造最為到位，這一點也是有目共睹。
車內配置方面，奔馳更是絲毫不做掩飾，直接把奔馳全新S級的那套內飾搬了過來，新車將會全系標配12.3英寸全液晶數字儀錶和11.9英寸中控屏，AR-實景導航也沒有缺席，科技感直接爆棚。
另外這套內飾，也將會是今後奔馳的家族化設計語言，預計將會配備到更多奔馳車型中去。
同時，全新樣式的三輻式多功能方向盤，同樣是奔馳S級“同款”，增強了全新奔馳C級的氣場。
而中控車機配備的奔馳第二代MBUX人機交互系統，也是一個不小的亮點，在應用、智能化方面均有提升，且針對中國市場進行了本土化升級，還可支持OTA無線升級，全新奔馳C級的智能科技化程度，相較上代提升了一個維度。
新車還將配備Burmester 3D音響系統、智能四區空調、香氛系統、舒適頭枕、駕駛輔助增強版以及智能泊車等功能。
車身空間部分，新車長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，相交現款車型全面加長。與寶馬3系的4719mm，和奧迪A4L的4858mm車長相比，奔馳C級可以說是全面碾壓。
動力部分，估計會受到不少消費者的質疑。全新奔馳C級將換裝全新M254（1.5T）發動機，具有高低兩種調教，其中高功版1.5T發動機最大功率150kW（204馬力）、最大扭矩300N·m；低功版1.5T發動機最大功率125kW（170馬力）、最大扭矩250N·m。
而且，後面的尾標也同步更換成了C260，而在此前，260的動力尾標，是供2.0T中功率車型使用的。雖然此次的動力相差不大，但是北奔的做法仍然較為“雞賊”。
另外，新車還將全系搭載48V電機（ISG），可額外提供15kW的最大功率和200N·m的最大扭矩。與之匹配的是9速手自一體變速箱，採用後輪驅動，預計後期還將推出4MATIC四驅的車型。
雖然與寶馬3系、奧迪A4L的動力相比，奔馳C級的1.5T+48V輕混的動力總成，其動力參數和表現不算太弱。但是，不少消費者認為，花費30多萬元，購買了一輛B級轎車，結果卻是1.5T的發動機。
而且奔馳的1.5T+48V的（ISG）輕混系統，在國內車主群體中的口碑並不算太好。不少消費者認為購買奔馳C的1.5T+48V輕混電機，有踩雷的風險。
而此次全新奔馳C級的動力總成表現，將會在國內市場走向何種局面，我們需時間來給出答案。
此外，在國內市場中，因為缺芯和全新換代車型上市緣故，奔馳C級7月份的銷量僅為3300輛左右，而今年累計銷量僅為81,512輛，與寶馬3系的109,007輛和奧迪A4L的81,625輛相比，位於最後的水平。
那麼，此次全新換代的奔馳C級，能否重新奪回BBA同級銷量第一的寶座呢，就讓子彈再先飛一會。
