疫情反覆、河南水災以及“芯片荒”繼續蔓延，考驗一個接一個，讓車市的淡季雪上加霜。據中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）的統計，自5月以來，國內汽車銷量已連續三個月出現下滑。眾多汽車廠商正在翹首期盼走出淡季，迎來“金九銀十”的銷售旺季，讓受天災人禍等因素影響而壓抑了一陣的汽車消費需求儘快釋放出來。
作者／李溯婉
“6月由於廣州又暴發疫情，極少人到店消費，當時生意慘淡，目前正在逐漸恢復中，比6、7月的情況稍好些，但到店的客流量與去年同期相比還是有所下滑，消費者信心略顯不足。希望9月會好轉起來，畢竟‘金九銀十’是傳統的汽車消費旺季。”廣州一家東風本田4S店負責人楊升（化名）近日接受第一財經記者採訪時如是說。
楊升稱，自去年至今，這是他做了十多年汽車生意以來最艱難的時期。由於東風本田三大工廠皆在武漢，去年受疫情影響非常大，到4月之後才陸續有新車到店，銷量從下半年才逐漸好轉。今年上半年，當車市已回歸正軌時，該店由於整車廠缺芯，銷量還是受到一些影響，而今年6月廣州疫情反彈，當時一些貨運司機由於擔心隔離影響生計而不願意將武漢工廠生產的新車運到廣州，加上到店看車的客戶很少，所以基本靠庫存車支撐着。而隨着廣州疫情得以控制，本以為會一切逐漸會好起來，但沒想到武漢又出現疫情。
第一財經記者了解到，華南車市是日系車的主要市場，受疫情以及芯片短缺等多重因素影響，今年7月本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，同比下降20.9%。其中，廣汽本田今年7月終端銷量為6.2萬輛，同比下降10.3%；東風本田今年7月終端銷量為4.6萬輛，同比下降31.6%。
受疫情影響，本田於8月3日起暫停東風本田三座武漢工廠的生產。這三座工廠合計年產能為72萬輛，主要生產CR-V、思域等熱銷車型。這也意味着，東風本田終端銷量走低情況或將延續到8月。
“我們的情況相對特殊些，太難了！接下來，車市應該會好轉些。” 楊升如此認為。
疫情和水災襲擊車市
諸多因素疊加，合力擾亂國內今年車市的步伐。
汽車產業數字化應用服務商威爾森監測的數據顯示，廣州市今年6月和7月的汽車銷量分別是35716輛和40712輛，同比分別下降11.8%和0.8%；作為全國第一大汽車市場，廣東省今年6月和7月的銷量分別為176405輛和183905輛，同比分別下滑1.9%和2.5%；鄭州市6月和7月的銷量分別為37974輛和27364輛，同比分別下滑0.7%和30.4%；河南省6月和7月的銷量分別為109937輛和89415輛，同比分別為增長5.1%和下滑16.0%。由這幾組數據可見，廣州6月暴發的疫情和以及7月鄭州的水災分別對廣東以及河南兩大汽車銷售大省的影響立竿見影。
廣州一家汽車經銷商負責人稱，其4S店6月上旬銷量與5月同期相比一度下滑70%~80%，但隨後有所回升。威爾森市場分析師江成輝接受第一財經記者採訪時稱，廣州6月在疫情反彈影響下，銷量下滑較大，同比下降11.8%，明顯差於全國水平；不過，廣州本輪疫情防控迅速有效， 7月廣州車市元氣已明顯恢復，銷量降幅明顯收窄，在全國份額佔比回升至2.5%。
今年以來，廣東省乘用車月均銷量為18.2萬輛左右，大約佔全國銷量的10%；廣州車市平均月銷量在4萬輛左右，大約佔全國銷量的2.2%。6月，廣州車市守住3萬輛的關口，在全國乘用車市場169萬輛中佔比約為2.1%。 “從佔比上看，份額降幅不算太大，好於我們早前的預期。” 江成輝稱。此前，他曾預計，今年6月廣州車市銷量約為2萬~2.5萬輛，在全國銷量佔比大約為1.3%~1.5%。
不過，國內車市的陣痛期並沒有隨着廣州這輪疫情得以控制而結束。7月車市又面臨另一個阻礙：河南水災。
2021年7月20日，一場特大暴雨突襲河南，鄭州多城區陷入汪洋之中。鄭州當地受災車企，如東風日產、鄭州日產等生產基地曾暫時停工停產。第一財經記者從東風日產方面了解到，7月20日特大暴雨突襲河南時，離東風日產全新一代奇駿上市僅剩10天。當天，鄭州工廠生產線全部停產，設備設施緊急斷電。暴雨後第二天的下午恢復部分生產線。在洪災和疫情的雙重考驗下，東風日產鄭州工廠採取了多重措施，當前生產已經正常，奇駿等新車基本沒有耽誤。
雖然由於車企停產時間不長，生產方面受影響相對有限，但這次洪澇災害對河南汽車零售市場衝擊蠻大。江成輝分析指出，這導致7月河南汽車銷量同比下降16.0%，在全國乘用車份額佔比由6月的6.5%下降至7月的5.4%；其中，鄭州是主要災區，銷量下滑30.4%；下滑如此之大，除洪澇災害影響外，鄭州也出現疫情反彈是另一個重要因素。
中汽協方面也指出， 7月並非汽車銷售旺季，國內局部地區洪澇災害等極端天氣以及新冠疫情複發也使生產和需求受到一定抑制，這是造成國內7月整體車市低迷的原因之一。
多家汽車廠商日前反映，8月銷量逐漸好轉，車市直接受疫情以及河南水災的影響減弱，但銷量還不太穩定，期待金九銀十有好的表現。
但沒想到，時隔一個月，河南當前再次遭遇強降雨，這給車市又增添一些不確定因素。不過，業內對河南未來幾個月的車市並不悲觀。江成輝談到，據他了解的情況，河南保險業接到洪災中汽車相關理賠個案約30萬，按一半全損（無法修復）推算，將產生15萬增換購需求，隨着洪災對車市影響逐漸消退，並按照消費者購車行為推算，購車需求將在未來陸續2~4個月釋放，且推測大部分是升級置換需求，貢獻主要在中高端品牌車型的銷量。
江成輝還稱，在廣東之後，全國也有多地出現疫情局部反彈，在疫情防控不斷強化及常態化的環境下，出行安全也在一定程度上能刺激購車需求增加，推動四季度車市熱度上升。
“缺芯”煩惱依在
目前，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強。由於持續去庫存，經銷商的庫存水平已經很低了，依託廠商生產的改善，部分經銷商8月初零售情況不錯。
近日，乘聯會發布2021年8月前兩周乘用車市場零售產銷數據分析報告。其中，8月第一周的市場零售達到日均3.1萬輛，同比增長1%，表現相對平穩；第二周的市場零售達到日均3.6萬輛，同比下降17%，表現相對偏弱。
新車銷量跌宕起伏，與芯片短缺繼續發酵密不可分。8月17日，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在朋友圈提到，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。而Muar工廠受波及的員工有3000多人。
自去年以來，“芯片荒”一直在困擾着汽車產業 ，豐田、大眾、通用、福特、本田等汽車巨頭都受此影響。豐田汽車公司近日發布消息稱，受疫情等引發的零部件供應不足影響，將對8月下旬到9月份的生產進行大幅調整，全球減產規模達到約36萬輛（日本國內約14萬輛、海外約22萬輛）。但豐田也表示，本次大規模停工不會影響全年的生產計劃。
這些跨國巨頭在華企業於不同程度上受到芯片短缺的影響。豐田中國方面近日接受第一財經採訪時稱：“有受影響。目前，每天都在確認供應鏈的在庫情況及物流情況，希望能儘快提供消費者所需要的汽車。”
廣汽豐田一家4S店相關負責人接受第一財經採訪時談到，銷量受疫情的影響下降不少，現在最主要的還是芯片短缺導致產能不足的問題比較凸顯，很多地方都出現車輛短缺的問題，導致訂單延期的情況比較普遍，不僅是廣汽豐田，其他品牌的經銷商也遇到這個問題。
“價格優惠幅度會沒有以往那麼大，但不會因為車輛缺貨而出現加價售賣的現象。而且只是個別車型受到影響，主機廠正在努力調整計劃，盡量滿足前期訂車客戶的需求。” 上述相關負責人說。
與合資車企相比，自主品牌受芯片短缺影響較小。中汽協數據顯示，中國品牌乘用車7月份跑贏大盤，共售72萬輛汽車，同比增長22.2%，占乘用車銷售總量的46.4%，佔有率比上年同期提升11.1個百分點。而在主要外國品牌中，德系、日系、韓系等銷量同比均呈下降。
乘聯會秘書長崔東樹指出，國際芯片供給不足和不確定性導致中國部分車企生產減產損失較大。部分車企近幾個月批發端銷量驟減，帶來合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求和現有庫存的不匹配等因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。
楊升稱，日本車用芯片廠瑞薩電子主要工廠因3月火災而一度停產，東風本田的芯片也因此受到影響，目前瑞薩芯片供應已恢復，他了解到，東風本田最近購買了一批芯片，芯片短缺壓力有所緩解。這也是他對金九銀十銷量比較期待的原因之一。
一位業內人士告訴記者，日系等合資品牌的零部件採購流程較嚴格，一般情況下不輕易更換零部件供應商，因此受芯片衝擊相對較大，而自主品牌供應鏈採購相對靈活些，可以及時進行調整。雖然有些自主芯片存在算力不足等問題，但一些自主品牌可能會將採購部分自主芯片搭載在低端車型上。
中汽協副秘書長陳士華表示，6月到8月是受芯片短缺影響最大的時段。隨着國家層面對哄抬芯片價格等的監管，芯片短缺的情況會逐步緩解。
崔東樹認為，國產芯片的發力也給了自主品牌更多選擇。業內對9月和第四季的芯片供應改善還是有信心的，據乘聯會討論統計的情況，65%與會人員認為第四季芯片供應會改善。
新能源車升溫為車市解壓
雖然淡季整體車市銷量下滑，但新能源汽車一枝獨秀，銷量持續攀升。
今年1~7月,我國汽車生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛,同比增長2倍,超過2020年全年136.7萬輛的水平,創歷史新高。新能源汽車銷量占生產企業新車銷量的比重達到10.0%,較去年同期提高6.1個百分點。今年上半年,新能源汽車個人購買的比例超過七成,市場內生動力進一步增強。
商務部新聞發言人高峰8月19日在例行新聞發布會上表示,隨着我國經濟持續穩定恢復,居民消費觀念逐步轉變,新能源汽車使用條件與環境持續改善,我國新能源汽車市場潛力將持續釋放,新能源汽車市場滲透率將進一步提高,銷量有望繼續保持增長態勢。
高峰談到，商務部會同工信部等有關部門積極推進新能源汽車發展的相關的工作，包括是組織開展新一輪新能源汽車下鄉等推廣活動以及推動出台促進新能源汽車消費的政策舉措等，鼓勵引導各地通過增加號牌指標、放寬號牌申請條件等措施,減少新能源汽車購買環節的限制,在充電、通行、停車等使用環節為新能源汽車創造更多便利。
新能源汽車不僅北上廣深等汽車限購市場快速增長，還在政策的推動下加速下鄉。據統計,下鄉車型今年5~7月的銷量已經超過43萬輛。中國汽車流通協會在天津、海南等20多個地方開展汽車巡展活動,推廣新能源汽車。
新能源汽車正提振疲憊的車市。據乘聯會的數據，今年 7月，新能源車國內零售滲透率達到15%，1~7月滲透率為11%，較2020年同期5.8%的滲透率提升明顯。今年7月，自主品牌中的新能源車滲透率為30%；豪華車中的新能源車滲透率為8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。
自主品牌跑贏車市大盤和合資品牌，與自主新能源車銷量快速攀升密不可分。進入8月以來，多家自主品牌正在加速推出新能源新車，比亞迪在8月13日發布了海洋車系，這是比亞迪推出的全新車型系列；吉利汽車旗下純電動車品牌幾何近日推出2021款幾何C，吉利還計劃下半年重新布局AOO級電動車市場；造車新勢力合創汽車旗下的純電動SUV新車合創Z03 於8月20日全面開啟大定。
在營銷打法上，新能源車企正在不斷嘗試新模式，繼特斯拉、蔚來、小鵬在主要商圈或商場設立直營店之後，廣汽埃安前不久也推出自己的首家直營店,開始嘗試“直銷+經銷”的雙軌并行模式，比亞迪海洋車系則採取均在e網渠道銷售的模式，而合創汽車繼與EDG電競IP深度合作后，又在嘗試更多不同類型與年輕消費者互動的玩法。
不斷湧現的新能源新車型以及更多元的營銷模式，將促進車市回暖。不過，因去年下半年車市增速快，基數較高，今年即使迎來金九銀十的汽車消費旺季，以及新能源汽車強勁拉動，未來幾個月車市也依然難以出現同比高速增長。中汽協副總工程師許海東甚至認為，未來幾個月汽車銷量同比有可能依然是負增長，但由於今年前幾個月增幅大，全年車市整體仍會正增長。