距離小米宣布造車，已經120天了，總部落戶在哪，一直是個迷。繼北京、上海、武漢之後，又傳出可能落在合肥市。據未來汽車日報報道，安徽省國資委正在跟小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。7月28日，財經汽車致電安徽省國資委，其工作人員否認“正在跟小米接觸”，稱“不知道有這回事，不知道從哪裡傳出的消息”。
合肥市投促局內部人士告訴財經汽車，“我沒有跟小米接觸”。他透露合肥市在造車新勢力引進方面，“有機會可以談，關鍵要看條件”。
合肥市因投資蔚來而被譽為“最牛風投機構”。2020年11月，合肥市乘勝追擊，發布《關於加快新能源汽車產業發展的實施意見》（以下簡稱“《意見》”），計劃打造中國重要的新能源汽車產業基地。
《意見》顯示，合肥市更希望引進新能源汽車配套的相關產業，整車製造項目只是其中之一，而且合肥市已經有蔚來汽車、江淮汽車、江淮大眾等整車項目。
財經汽車就這一消息向小米相關人員求證，截至發稿時，尚未得到回復。
多個城市“搶”小米汽車
造車新勢力在2020年底崛起，地方政府引進新能源項目的熱情被推高，上海、廣州、南京、合肥等地均出台相關政策，吸引造車新勢力及相關產業落地。
3月30日，雷軍宣布加入造車行業。“這會是我人生之中最後一次重大的創業項目。”雷軍透露，“他親自帶隊負責該項目，未來十年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣。”
在接下來的日子裡，雷軍密集拜訪了長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，還訪問了博世和寧德時代，主機廠和供應鏈都走了一圈。
學習拜訪之外，小米同步申請了“小米出行”“小米智行”、“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO”等商標。
2021年6月以來，小米又投資了縱目科技、禾賽科技等自動駕駛領域的頭部企業。
小米的造車項目逐漸成型。
7月28日，雷軍在微博上發出招聘自動技術技術人員的海報，“誠邀500技術精英”。小米集團官方招聘網站放出27個自動駕駛相關的崗位，涉及數據中台、控制、感知、高進地圖等方面，均為急招崗位。
人才、商標以及產業鏈的聯動進展順利，小米汽車落戶在哪便成了關注的焦點。
雷軍曾在直播間透露，“小米首款汽車不是轎車就是SUV，售價區間在10-30萬元，定位中高端。”
想要造出車就得先有工廠或者找代工，而這兩個選擇均離不開地方政府的支持，到目前為止，北京、上海、武漢都曾被傳是小米汽車的落戶地。
面對紛飛的傳言，小米公關部總經理王化發文表示，“近段時間關於我司造車的部分信息已經越傳越離譜，一會兒落地北京了、一會兒落地上海了，還刻意的強調武漢沒引入成功。除了落地以外，關於招人薪資待遇和期權的話題也讓我眼紅，動不動就獨立期權，甚至薪酬總包給到2000萬人民幣的謠言也出來了。原本覺得不需要闢謠，大家應該都會有清醒的認知，沒想到還有朋友找上門讓我內推2000萬的職位了。一併回應一下，以上所有均非事實，一切以官方披露信息為準。”
合肥積極布局產業鏈
小米汽車是“香餑餑”，但找到合肥市的造車新勢力也不少。
合肥市建設投資控股（集團）有限公司董事長李宏卓曾告訴財經汽車，“成功引進蔚來后，有很多公司找上門來讓我們投，但我們都沒有投，我們也在挑選合適的項目”。
合肥市投促局內部人士則表示，引進項目要“一事一議”，造車新勢力有條件的還可以繼續談，也歡迎小米來談。
成功投資蔚來，合肥市在背後下了不少功夫，李斌曾透露“合肥市把我們公司，包括我個人都調研了個底朝天，合肥在這一方面體現出來的投資專業性，是非常讓我敬佩的。”
安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華在接受央視專訪時也透露：“當時合肥是四條戰線同步在開展，第一我們組織了專業的團隊，也委託了國內一些頂尖專家進行論證，對蔚來的技術、供應鏈和市場等進行全方面的研判；第二，高度關注國家的政策導向，對智能電動汽車的發展，包括他們採用的這種換電模式的支持，給做決策提供一些支撐；第三，委託了專業的機構，通過法務和財務對企業進行全面的盡職調查；第四個戰線就是我們跟他們進行詳細、周密、嚴謹的商務談判。”
合肥市正在打造中國重要的新能源汽車基地，提出到2025年，全市新能源汽車整車以及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術達到國際先進水平；高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等實現融合發展；新能源汽車產業規模超過千億，整車產能達到100萬輛。
4月29日，合肥市新橋智能電動汽車產業園已經開工，園區規劃整車產能100萬輛/年，正在引進新能源汽車產業鏈上的企業入駐。
相比引進整車企業，合肥市在新能源汽車產業布局上更看中補齊產業鏈，《意見》表示要支持動力電池、驅動電機、BMS、激光雷達、高精地圖、自動駕駛等新能源汽車零部件企業提升配套能力，培育10-20家細分領域隱形冠軍企業。