在美股上市近一年後，理想汽車今日通過港交所上市聆訊，預計很快實現在香港的二次上市。理想汽車將成為繼小鵬汽車之後，又一家在香港實現上市的造車新勢力企業。理想汽車創始人為李想，1981年10月出生於河北石家莊，是80后企業家代表人物，10多年前就與戴志康、高燃、茅侃侃一起成名，如今屬李想最成功。
李想曾先後創立泡泡網、汽車之家，理想汽車是李想再次創業項目。
李想曾表示，自己喜歡特斯拉，但最喜歡蘋果和喬布斯，理想不會按照特斯拉方式做產品，而是會按照其理想中的喬布斯怎麼做產品去做。
作為一個連續創業者，李想在創辦汽車之家的時候就已經財務自由，如今，李想不僅帶來理想汽車上市，還又創立了一家市值超過百億美元的企業。
談及新能源造車企業股價波動時，李想說，自己不關心股價，也不打算賣理想汽車的股票，自己長期也不會賣，所以股價跟其個人關係不大。“我還是想把企業經營好、產品做好，這是所有的核心。”
“我早就財富自由了，也不缺多點錢少點錢，而是要做一個自己心中值得驕傲的企業，這在我看來是最重要的事情，沒有任何東西比做好產品更重要。”
年營收95億 已交付逾6.3萬輛理想ONE
理想汽車於2015年7月創立，首款產品理想ONE 2018年10月發布，搭載增程電動技術與智能科技，為家庭用戶提供6座、7座的舒適空間。
理想汽車從2019年11月量產理想ONE，2021年5月25日推出2021款理想ONE。截至2021年6月30日，理想汽車交付逾63,000輛理想ONE。
財報顯示，理想汽車2018年、2019年、2020年營收分別為0、2.84億元、94.57億元（約14.43億美元）；理想汽車2021年第一季度營收為35.75億元（約5.46億美元）。上年同期營收為8.52億元。
理想汽車2018年、2019年、2020年毛利分別為0、-9.5萬元、15.49億元（約2.36億美元）；2021年第一季毛利為6.17億，上年同期毛利為6829萬。
理想汽車2018年、2019年、2020年運營虧損分別為11.3億元、18.59億元、6.69億元；理想汽車2021年第一季度運營虧損為4.08億元，上年同期的運營虧損為2.34億元。
理想汽車2018年、2019年、2020年凈虧損分別為15.32億元、24.38億元、1.52億元；2021年第一季度凈虧為3.6億，上年同期的凈虧損為7711萬元。
截至2021年3月31日，理想汽車現金及現金等價物、限制性現金、定期存款和短期投資為303.6億元（約46.3億美元）。
王興是理想汽車的關鍵先生
理想汽車的執行董事為李想、沈亞楠、李鐵；非執行董事為王興、樊錚；獨立非執行董事為趙宏強、姜震宇、肖星。
理想汽車2021年3月宣布，董事會及薪酬委員會已批准向李想授予購買108,557,400股B類普通股的選擇權，行權價為每股14.63美元，或每股ADS 29.26美元。該價格與授出日期（3月8日）前30個交易日公司ADS平均收盤價相等。以此計算，理想汽車授予李想的這一批股價價值為15.8億美元。
行使上述期權的前提是，要實現汽車交付量目標。這些期權分為六個等額部分，每部分為18,092,900股。
當理想汽車在任何連續12個月內交付的車輛總數超過50萬輛時，即可行使第一批期權。
當理想汽車在任何連續12個月內交付的汽車總量分別超過100萬輛、150萬輛、200萬輛、250萬輛和300萬輛時，即可行使第二批至第六批期權。
根據該計劃，理想汽車最多可能將發行108,557,400股B類普通股。李想獲得的這部分期權佔到理想汽車新發行后總股本的5.7%。
此次香港上市前，李想持有23.79%股權，為單一大股東，持有75.74%的投票權；美團持有13.23%股權，為第二大股東，有4.21%的投票權；
王興個人持股為6.76%，有2.15%的投票權；樊錚通過Rainbow Six Limited持股4.46%，有1.42%的投票權。
王興是理想汽車的關鍵先生
王興是理想汽車的關鍵先生，一舉扭轉了理想汽車曾面臨的不利局面。
其中，2019年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，王興個人出資3億美元領投，李想個人投1億美元。
2020年6月，理想汽車獲5.5億美元D輪融資，其中5億美元由美團領投，3000萬美元由李想跟投，投后估值為40.5億美元。
理想汽車美國納斯達克上市過程中，美團認購3億美元，字節跳動認購3000萬美元，王興認購3000萬美元，Kevin Sunny Holding Limited認購2000萬美元。這意味着，美團和王興一年時間在理想汽車上的投入高達11.3億美元。
2020年12月，理想汽車增發4700萬ADS。王興再次參與認購2000萬美元。
布局蘋果小米進入電動車市場
2021年以來，蘋果、華為、小米等巨頭都對智能汽車市場虎視眈眈，不少企業躍躍欲試，甚至百度、小米已經直接下場造車。
對此，李想說，任何一個新的科技企業想要進入智能車領域，從組建團隊到市場調研，到立項、到正式研發、到實驗、到生產、到工廠製造再到交付市場，做出一款比較好的產品，比較理性的看是需要3年的時間。
李想稱，“我們非常敬仰，也非常歡迎這些科技企業進入這個行業。時間對我們和幾家新勢力是更有利的。當新進入的科技企業埋頭從0到1階段的時候，我們已進入到從1到10 的高速增長階段。”
據李想透露，從2022年開始，理想汽車每年至少會發布2款新的產品交付市場，並且在2023年會交付純電系列產品，這是明確的時間點。同時，產品的覆蓋也會更加廣泛。“今天理想汽車只覆蓋了30-35萬的價格區間，接下來會非常有效地對15-50萬的價格區間進行完整覆蓋。”
東風集團旗下嵐圖汽車則與理想汽車最接近。
2020年12月，為了滿足用戶在市區通勤、城際出行、長途旅行等多場景用車需求，嵐圖汽車稱，以電驅動為核心，為用戶提供純電動和增程電動兩種選擇，增程版NEDC續航里程長達860公里。
嵐圖汽車此舉讓人聯想到理想汽車，理想汽車主打的也是增程模式，而且嵐圖FREE擁有1.5T四缸、前雙叉臂獨立懸架，被認為是彌補了理想ONE的缺點。
對此，嵐圖汽車CEO盧放稱，嵐圖汽車與理想汽車不是競爭對手，嵐圖汽車和所有的新能源車企，是一個戰壕里的戰友，共同目標是讓傳統燃油車不斷地向新能源車轉化，把電動車市場做大。
李想則回應稱，在一個領域有認真用心的新選手進入，絕對是好事情，可以快速增加這個領域的關注度和消費者的信心。媒體天天寫嵐圖挑戰理想汽車，但並不知道我們私下長期一直在交流，更不知道任何增程電動的熱點信息，對於大家都是雙贏的。
“歡迎更多的認真用心的選手推出REV，以及研發和推出400千瓦超快充的BEV，一起把市場最大，這個市場最終一定是屬於中國品牌的。”