“天天看微博，我也覺得公司快倒閉了。必須打開後台去看看訂單和交付量，才能找到活下去的希望。”日前，理想汽車創始人兼 CEO 李想在社交平台上發表評論，抒發其對網絡負面輿論環境的無可奈何，同時還宣傳了公司正處良好的經營勢頭。李想的“凡學”並非空口說白話，據近日時代財經從車企官方了解到的數據，理想汽車 6 月交付 7713 輛理想 ONE， 創下歷史新高。
在網絡上負面聲音此起彼伏，但銷量節節攀升的還有特斯拉。據 7 月 2 日特斯拉官方消息，其 2021 年 Q2 新車交付量突破 20 萬輛大關，創下特斯拉新的季度銷量記錄。雖然不同區域市場的具體銷量佔比未有公布，但考慮到疫情下海內外生產、消費環境差異，預計中國市場的銷量佔比值得期待。
與傳統車企相比，以特斯拉、理想、蔚來、小鵬等為代表的新勢力在國內市場受到的關注顯然更高，但據時代財經梳理，若從銷量維度出發，實際上傳統車企依然是新能源車市主力。如此分化在傳統燃油車時代不曾出現，可能將成為國內電動車市場的一道分水嶺。
圖片來源：車企官圖
“蔚小理 ”6 月銷量齊創紀錄
在剛剛過去的 6 月，新勢力代表——蔚來、理想、小鵬均延續年內持續走高的銷量勢頭。而特斯拉雖然暫未公布具體在華 6 月銷量數據，但其全球 Q2 整體銷量亦達到新高度。
聚焦蔚來、理想以及小鵬，三家車企均在 6 月實現銷量記錄突破。
據悉，蔚來 6 月交付量首次突破 8000 台，達 8083 台，環比增長 20.4%， 同比增長 116.1%， 創歷史新高。二季度共交付 21896 台，連續五個季度正增長，上半年蔚來共交付 41956 台，達到去年全年交付量的 95.9%。
理想汽車則在唯一在售車型理想 ONE 完成改款后實現爆發，達 7713 輛的 6 月銷量同比 2020 年 6 月增長 320.6%， 環比 2021 年 5 月增長 78.4%， 創單月交付量新紀錄。與此同時，理想汽車 6 月新增訂單量超過 1 萬，創下歷史新高。
至於小鵬汽車，其 6 月交付量達到 6565 台，環比增長 15%， 同比增長 617%， 二季度交付總量達 17398 台，今年上半年累計交付 30738 台，交付量已超去年全年。此外，小鵬汽車還在 6 月交付了 4730 台小鵬 P7， 為 P7 發布以來的最高月交付量。
小鵬 P7 圖片來源：小鵬官方
單從數據出發，雖然以上頭部新勢力車企的銷量漲勢喜人，但與主流傳統車企相比，並未呈現壓倒性優勢，個別甚至稍遜一籌。
由於比亞迪、廣汽埃安等車企尚未發布 6 月銷量數據，但僅以 5 月及 1-5 月累計數據作參考，已可體現傳統車企在新能源市場仍佔據主流地位。數據顯示，比亞迪新能源汽車 5 月銷量為 31681 輛 ，1-5 月累計銷量達 113213 輛；廣汽埃安 5 月銷量 8416 輛 ，1-5 月累計銷量達 34374 輛。
價格分水嶺漸現
“現在國產電動車市場是新勢力高端佔優，傳統車企霸佔中低端市場 。”7 月 4 日，國內某主流新能源車企市場部人士向時代財經指出，若以特斯拉 Model 3 約 25 萬元的價格為分割，新勢力盤踞價格再往上的市場，價格往下的市場則被傳統車企壟斷。
“傳統車企不是對 25 萬元以上的價格市場沒有想法，例如廣汽埃安的 LX、 上汽榮威的 Marvel X， 但市場反應都不太理想。”上述人士補充稱，目前傳統車企中高端化做得比較高的比亞迪漢同樣以 25 萬元以內市場為主，“現在就看吉利下的極氪 001、 上汽下的智己以及東風下的嵐圖 FREE 能不能帶來改變”。
據時代財經梳理，若從續航、加速甚至智能化表現等產品基礎素質考量，傳統車企的新能源車與蔚來、理想、小鵬等新勢力未呈現出巨大的差距。例如，“新勢力三駕馬車”中目前純電續航能力 （NEDC 工況）最長的是小鵬汽車 P7（ 后驅超長續航智行版），達 706km， 而廣汽埃安 LX 的巡航最長也已經達到 650km。
在賬面產品力未有質的差距之下，普通消費者在 25 萬以上價格市場更青睞“蔚小理”，無疑與後者高端品牌形象漸成有關。
據此，傳統車企若希望在中高端市場實現突破，除產品力層面上的持續創新，如何建立更高端的形象同樣關鍵，其中，提升市場聲量更是當務之急。正如前文所述，特斯拉、理想等雖然近期負面聲音纏身，但事實上這也是品牌熱度高的一種體現，相比之下，長期默默無聞的一系列傳統車企所面臨的市場處境，或更加消極。
“汽車產業目前處於變革期，新能源汽車市場目前市場份額仍較低，所以總量上肯定不及傳統車企，但新能源汽車的發展潛力巨大，未來將會完全替代傳統燃油車。”正如資深汽車行業分析師任萬付 7 月 2 日接受時代財經採訪時表示，電動化不僅給予了國內車企在體量上追趕國際巨頭的機會，還是自主品牌高端化的契機。從目前的情況看，“造車新勢力”已成功抓住機會成為各方關注焦點，傳統車企還需繼續努力。