特斯拉的先發優勢已所剩無幾，市場正在回歸常態。
2021年4月，特斯拉Model 3在中國市場同樣遭遇銷量暴跌，環比跌幅超過七成。當時有數據表明，超過14000台中國產Model 3出口歐洲，這被認為是特斯拉中國銷量暴跌的重要原因之一。但以上數據說明，這個原因並不成立。
智能電動車“一哥”特斯拉到底是怎麼回事？
《財經》記者通過採訪歐洲當地消費者和綜合數據分析，認為周期波動的影響和競品車型的強大共同造成了特斯拉的銷量雪崩。
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4月是周期性下跌月份
如下圖所示，今年3月，特斯拉歐洲銷量異常暴漲，原因是1月21日特斯拉大幅調低Model 3的歐洲售價。
以德國為例，Model 3的三種型號分別降價3000-4000歐元，入門版降至39990歐元，而40000歐元是德國新能源車型補貼的重要門檻，低於這個價格，補貼將從7500歐元提升至9000歐元，降價附加補貼，1月21日的調價為入門版Model 3帶來的實際優惠高達5500歐元。這帶來了預訂暴漲，不過因為特斯拉迄今在歐洲尚無製造基地，所以1月下旬暴增的訂單都是延後到2-3月交付，拉升了這兩個月特斯拉Model 3的交付數據。
降價的影響在3月逐漸消退，Model 3在歐洲各個國家的交付等待時間從2月預定時的5-6周恢復到了正常周期，也就是3-4周。由於特斯拉在歐洲沒有製造基地，所以每次天量交付之後，都會出現一次月交付數據的低谷，在2020年，這一現象發生過兩次，分別是4月和10月。
每年4月，歐洲乘用車市場都會產生周期的下跌，這一點和中國市場非常類似，這與主流車企的產品規劃周期緊密相關。
2019年4月，歐洲新能源車銷量環比跌幅為37.88%。2020年4月，受疫情影響，波動幅度加倍，歐洲整個乘用車銷量環比下跌78%，新能源車環比下跌63%，特斯拉Model 3跌幅更大，達85%。
2021年4月，歐洲新能源車總銷量環比下跌29.86%，恢復正常，而特斯拉的環比跌幅卻高達95%，無法只用周期性波動來解釋。
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大眾奧迪夾擊特斯拉
除了周期性因素，下表中逆勢上漲的幾款車型很好地解釋了特斯拉暴跌的另一個原因——大眾集團開始在歐洲新能源汽車市場馬力全開。相比周期性因素，這個原因更加重要。
在主銷車型的銷量變化中，兩款大眾ID車型的表現最為亮眼，ID.3在歐洲延續了上市以來的良好勢頭，即便在4月市場下行的壓力下，依然交出環比增加近19%的成績。ID.4成績更為亮眼，3月開始在歐洲批量交付，當月位列銷量第五，4月登頂歐洲銷冠。兩台ID車型形成了對Model 3的巨大壓力。
除了入門市場，大眾旗下的奧迪品牌也在高端豪華新能源車領域持續擠壓特斯拉的市場空間。4月，奧迪e-tron銷量環比上漲19.45%。e-tron上市至今已經超過一年，銷量表現說明，這款車統治了歐洲豪華純電動車市場，與之相比，特斯拉的Model S和X的銷量表現均乏善可陳。歐洲當地的消費者對《財經》記者表示，在豪華車領域，特斯拉的做工和比較特立獨行的設計讓消費者普遍持負面印象。
考慮到物流、通關的時間成本，中國出口歐洲的14000多台Model 3將在5月陸續交付歐洲預訂用戶，所以特斯拉5月的歐洲銷量理應有顯著回升。但是在大眾ID雙雄的強大壓力之下，Model 3想在歐洲重現月銷破兩萬的輝煌，難度極高。
5月28日，就在歐洲新能源車銷量榜單公布的同一天，美國專業媒體Electrek.com發文稱，特斯拉已給車主發郵件，啟動Model 3和Model Y車型的自願召回，目的是檢查輪胎剎車卡鉗的緊固螺栓。
郵件說：“某些特定車輛的剎車卡鉗緊固螺栓可能沒有按照正確扭矩緊固到位。隨着使用時間推移，螺栓可能鬆脫，導致剎車卡鉗與輪轂接觸，導致異響、輪胎轉動受限甚至輪胎失壓。涉及車輛為北美工廠2018年12月至2021年3月生產的Model 3以及2020年1月至2021年1月生產的Model Y。”
剎車失靈的爭議長期伴隨特斯拉，不論是北美還是中國，都有大量特斯拉剎車失靈的投訴，而此次自願召回恰恰涉及的是剎車卡鉗，有可能導致的故障現象當中，輪胎轉動受限會影響輪速傳感器，導致ABS故障。輪胎失壓同樣會導致剎車系統工作不正常。
銷量暴跌、自願召回，特斯拉的第二季度開局極為慘淡，但這其實是回歸市場常態。新能源汽車市場是一個強手如林、充分競爭的市場。
隨着競爭對手奮起直追，特斯拉的先發優勢正被逐漸蠶食，新能源汽車市場已進入群雄並起時代。
文 | 尹路
編輯 | 馬克
作者為《財經》記者