蔚來正與競爭對手商談電動車電池更換技術的許可事宜

作為國內新興造車品牌中的明星企業，蔚來最近的消息可以說是真不少。例如在3月26日，他們宣布將在5月發布新款車型的消息，隨後在3月28日，蔚來的首款轎車ET7也正式開始進行交付。而在3月30日更是有媒體報道稱，蔚來疑似從國內某廠商挖來了對方的自動駕駛產品總監，再次充實了他們堪稱豪華的管理層陣容。

不過在這些消息中最讓我們的感興趣的，還是3月31日蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在接受訪談時透露，關於蔚來“造手機”的可能性。

蔚來為什麼要造手機？用李斌的話來說，是因為聽到了用戶反饋稱，“能否有一部和汽車能夠更好進行連接的手機”，因此促使蔚來開始研究自己造手機。而且李斌也聲稱，蔚來“即使造手機，也不會從商業成功的角度去思考”，而是會更注重其“能否提升蔚來車主的體驗”。

說實在的，李斌這話說得有那麼點繞。我們三易生活將這番言論簡單化后，其實就是，“蔚來要造的或許不是賣給大眾的手機，而更像是與蔚來汽車搭配的智能移動設備——只不過它有手機的功能”。不得不說，縱觀現如今的手機行業會發現，蔚來的這種想法或許還真有那麼些合理性。

一方面，現在早已不是當年那個隨便什麼廠商都能創業造機的年代了。即便是像realme這樣背靠歐加產業鏈，而且此前已經在海外市場取得了一定成績的品牌，在2019年回歸國內市場時也發出了“一個新玩家還有機會嗎”的質問。縱觀realme過去幾年的產品線，他們為了先解決市佔率問題，也是老老實實地造了兩年多的千元機，此後才逐步有了底氣發力旗艦領域。

然而這樣的產品思路，與蔚來的“發跡軌跡”卻可以說是格格不入的。畢竟大家都知道，蔚來當年發布的第一款車型，可是售價高達148萬美元、且不對外銷售的電動超跑EP9，後來他們第一款SUV和第一款電動轎車，也全部都是先從旗艦產品做起的。因此從品牌調性來說，指望蔚來用一款千元級的主流產品切入手機市場，可以說是既不現實、也並不合適的。

另一方面，由於這兩三年間整個智能手機行業都面臨著競爭白熱化、同時零部件成本大幅上漲的壓力。這就直接造成了廉價機型越來越難造得很“出彩”，但同時高端、乃至旗艦產品的進步速度，卻越來越快的局面。而這種情況，自然也影響到了主流消費者的選擇。

從最新的統計數據上來看，從2020年到2022年智能手機的銷量也在一路走低，但銷售額卻在不斷上漲，同時消費者的主流購機均價更是呈現出顯著上升的趨勢。這說明越來越多的消費者，傾向於花更多的錢去購買高端機型。而這對於“不準備造普通手機”的蔚來來說，自然就反而是一個相當好的機遇。

不僅如此，縱觀如今的汽車行業會發現，為新車推出配套“移動智能設備”的做法其實並不新奇。比如比亞迪此前就曾推出過，可以用作車鑰匙的智能手錶，更早之前寶馬為旗下的中高端車型配備的“觸控液晶屏鑰匙”，更是曾引發熱議。要知道那玩意可是2018年的產物，它的體型其實也沒比一個小屏手機小多少。既然市場已經證明，消費者對於“帶觸屏的車鑰匙”有很大的興趣，那麼在2022年再造一款造型更科幻、同時加上電話功能的產品，似乎也就變得相當合理了。

諾基亞N8，其實早已為現代手機指明了一條可換電池的設計方向

更進一步地來說，如果蔚來想要在自家手機中加入更多的品牌元素，其實也非常好辦。比如，他們完全可以給手機加入旗下車型的“換電”元素。設計一個能從底部打開的彈夾式電池倉，使用內置+可更換的雙電池來確保換電時手機不斷電，甚至可以像“共享充電寶”那樣提供蔚來手機專享的“換電站”商業模式。

最為關鍵的是，以上所說的所有這些設計，全部都可以基於成熟的現有方案實現，壓根不存在任何難度。而且還能讓蔚來的首款智能手機顯得更加與眾不同，而不僅僅是一個屏幕更大、能打電話的“遙控鑰匙”。

本文來自微信公眾號 “三易生活”（ID：IT-3eLife），作者：三易菌，36氪經授權發布。