你說離譜不離譜，50大幾萬買個奔馳，還被看不起？？？一位剛剛提了奔馳純電車型EQC的車主，被特斯拉銷售一頓冷笑白眼。氣不過的他發抖音吐槽，效果出奇的好，全網超過600萬播放。
但是，本來是想吐槽特斯拉讓網友評理，沒想到大家99.99%一邊倒，各種刀子嘴“誅心”之論：
現在，車主本人從被特斯拉銷售嘲笑，變成了被全網嘲笑，成為知名“開奔馳EQC的大冤種”。
奔馳EQC，品牌、做工、豪華配置，咋看都甩特斯拉好幾條街。
花50多萬買，真的有錯嗎？
特斯拉嘲諷還不算，網友都看不起
整個事件經過很簡單。這位老哥不是車圈的人，之前創作以日常吃喝Vlog為主。自己也直言不諱對車不很精通，買車的時候試了特斯拉，也試了EQC。
一位普通的用戶，試完以後以後感覺奔馳EQC在各方面做得不錯，於是就買了。
但是，特斯拉銷售在電話回訪時得知他提了EQC，一句“誒呀媽呀”，然後冷笑一聲直接掛了電話。
買新車本來是件高興事，他怎麼也想不通為啥買個奔馳EQC要被人瞧不起，於是發抖音吐槽。
後面的事，就是全網幾乎一邊倒的嘲諷，普通用戶留言、車媒二次創作，加上車主本人之後又發數條視頻解釋辯護，“買奔馳電車被嘲笑”演化成了車圈的聯歡會。
嘲笑他大冤種的不計其數：
隨後車主說車開着感覺沒問題，“是不是冤種言之過早”，又被嘲諷“不僅是冤種，還是犟種”：
再後來，車主發聲說，核心不是討論車的好壞和被割韭菜，而是吐槽特斯拉銷售不恰當的行為。
特斯拉銷售的確不專業不禮貌，但此時，已經沒人能聽進去任何解釋了：
連他發的其他與車無關的吃喝視頻，底下也全是被嘲笑冤種的留言：
再到現在，這位老哥似乎自己也明白過來了：
在人均勞斯萊斯、鍵盤車神橫行的互聯網汽車圈，好久沒出現這樣大一統的和諧氣氛了。
動輒上綱上線針鋒相對互噴充值的戾氣一掃而空，取而代之的是金句頻出的相聲大會。
這位老哥花50多萬買奔馳電車，靠一己之力彌合網絡分歧，幾乎沒有一個人為廠家站台洗地。這樣的情況在車圈前所未有。
大家在笑什麼？是他不懂車？
其實不是，不懂車沒啥可嘲笑的。汽車工業在中國市場化發展也不過就30年左右，一代人尚未退場。但這不妨礙任何人買車用車。
嘲笑他花50萬就為奔馳標？
也不本質。品牌需求本來就是消費需求的一種，和性價比、質量、性能等等標籤本無高下之分。
有一位網友道出了核心：
大家的嘲笑其實不是沖這位車主來的，而是衝著背後的廠商。
就是那些把落後的油改電車型“精裝修”一番推向市場，有意迷惑欺騙消費者的主機廠。
包括但不限於BBA。
這背後的現象是，在電動化、智能化新浪潮下，合資品牌在技術儲備、產品競爭力上後知後覺，而且全面落伍。
油改電，低人一等？
沒錯，就是低人一等。
不過只局限於技術方案、產品體驗，背後的主體是車廠。車主花自己的錢買自己的車，永遠沒錯。
所謂“油改電”，就是在原有的燃油車平台上，粗暴地扯掉發動機變速箱，硬塞一套電池和電機。
能不能開？當然能。甚至多花一番成本，油改電也能在操控、質量上做的很好。
但為什麼油改電落後？
是因為純電車型是一個全新的物種，底層邏輯、中層方案和上層功能完全不同，給用戶開闢了許多全新體驗。
這些東西，無論一輛油改電賣多貴、掛什麼標都無法給你。
具體來說，可以分為3個層面，我們可以結合正向研發的純電平台比較來看。
新能源車最基礎的部分：電
就以奔馳EQC為例，搭載80度大電池，標稱續航卻只有443公里。
算上無法避免的衰減，奔馳EQC真的開起來，只能有300多公里續航，這還是新車階段。幾年使用之後，這個數字會進一步下降。
對比之下，同級別純電SUV搭載80-90度大電池的蔚來ES系列、比亞迪唐、小鵬G9等等，續航至少能到600公里。實際使用，續航也能超過500公里。
至於400公里續航，如今國內10萬級入門電動車僅用一塊40度左右的電池就能達成，參看比亞迪海豚、歐拉好貓系列。
原因在於，純電車型在三電系統的匹配性、能源利用效率、電池熱管理、車內其他用電系統上遙遙領先，完全不需要為燃油車架構做任何妥協。
一個例子是，純電平台的電機安裝在兩輪之間的車牆上，可以輕鬆在機艙內里安排熱泵空調，以此減少對電池的消耗，提升續航。
而油改電車型，機艙原先放發動機的空間內只能勉強塞進一個電機，而剩餘的變速箱空間因為獨特的形狀，難以安排其他部件而被浪費。
奧迪e-tron系列電車，就是因為沒法將驅動電機集成在燃油車車橋上，搞出了用2AT變速箱連接電機和車輪的的尷尬方案，一塊90度大電池只能實現400公里出頭的續航。
這裡忍不住要吐槽一下。電機天生就能通過算法實時調整轉速和輸出功率，完全不需要任何形式變速箱傳動。
奧迪此舉，就好比一個就快渴死的人用手捧水喝，這時有人給了他一個杯子，但他竟然還用杯子舀起水，倒在手裡捧着喝……
用車體驗：油改電差在哪？
首先是車內可用空間的差別。
機艙部分前面已經說過。
油改電的機艙空間本來是為發動機變速箱預留，車企即使有集成化電驅技術，也根本不可能塞進燃油車機艙，所以想擁有純電車型上的“前備箱”儲物空間，是不可能的：
△ 別看了，蓋子下面是電機
底盤方面，因為燃油車底盤布置需要考慮油箱、排氣管、傳動軸等等部件，所以是不平整的。
而要把平整的電池布置進底盤，只有兩個方案。
要麼一整塊電池硬塞進去。這不可避免的導致座艙地台被抬高很大一截，通常是5-10公分。車內乘坐空間被大大壓縮。
要麼把一塊大電池分成幾塊串聯，底盤哪有位置就“鑲嵌”在哪。但是這樣系統既複雜，可靠性又降低，企業採購成本還增加。
目前除了保時捷Taycan，沒有其他企業用這個方案。
操控體驗上，油改電做不到像純電平台一樣的體驗。
純電車型前後50：50的完美載荷分配、避免車底亂流的平整底盤、車身電池一體化的操控響應靈敏度…這些都是油改電實現不了的。
而且，就連新能源車很輕鬆就能實現的3s、4s超強動力，油改電也沒有。
奔馳EQC，零百加速6.9秒，“油”得很。銷售會告訴你這是照顧油車用戶的駕控取向。
但是大馬力誰不想要？油車用戶要是不喜歡動力，奔馳為啥還要搞AMG？
而且電車做大馬力，本來是輕而易舉的事，程序員就能搞定。
所以，開起來很油的油改電，其實核心就是沒有集成化的電機直驅技術。
安全和智能：油改電弱在哪？
其實前面的說明，已經透露出了新能源車型關鍵：
底盤電池一體化。
電池本身需要周全的保護，所以在結構設計、材料強度上，以一整塊電池包作為底盤的車身，強度遠遠高於布置亂七八糟各種零件的燃油車。
另外純電車型在車身設計上，會利用電池包的抗壓特性，針對性的做整車傳力受力結構。
“傳統燃油車車身強度的上限，是純電車型車身強度的下限”。
這話是王傳福說的。比亞迪海豹給出的數據是底盤扭轉剛度超過40000 N·m/°，超過百萬級燃油車。
這樣的安全特性，油改電其實能做到。只不過因為沒有底盤電池一體化技術，只能投入大量成本優化原本的燃油車底盤結構。
最終的結果，還是回到一個“百萬級燃油車”的老路，終端售價大大提高，安全性卻和20萬的純電車型沒有差別。
智能化方面，油改電其實也和純電車型有巨大差距。
自動駕駛功能上，油改電車型的轉向、剎車、油門等等，響應速度遠低於純電架構，不但體驗不好，而且要在已有結構上設計自動駕駛必要的轉向、剎車冗餘，成本也大大提高。
另外在開發階段，傳統燃油架構參數多，數百個ECU控制不同對應功能，這就造成整個車輛數據的接口繁多、類型複雜，要實現同樣的功能，付出的時間成本人力成本遠高於純電車型。
所以，油改電車型呈現的智能化水平現狀，就是遠遠落後於特斯拉蔚小理這樣的新勢力。
尤其是BBA這樣豪華定位的油改電，成本中相當一部分還要花在內飾氛圍的營造上。
那麼，這些廠商不知道油改電的缺點嗎？為什麼還硬着頭皮推向市場，甚至花重金找一眾車評人洗地？
市場上BBA、日系的純電銷量，也說明合資車僅靠一個車標就能忽悠廣大中國用戶的日子，一去不復返了。
他們當然知道自己的產品差在哪。
但是面對的局勢是這樣的：
中國智能車、新能源革命極度內卷，無論是政策導向還是市場偏好，純電智能已經是不可逆轉的趨勢，新勢力還在步步緊逼。
合資車企的轉型，一步慢了，步步就慢。
別人都已經跨過電動階段，進入智能化競賽時，你連能量產發售的電車都沒有，說不過去吧？
所以，油改電也罷，必須得趕快上市，先佔個一席之地，至少也是表個態度。
否則在今後的浪潮中，市場份額全被被新勢力吞下，可能連名字都留不下，真的成為“諾基亞”。
不過，這些老牌車企並不是完全沒機會。儘管今天還用油改電應付市場，但純電平台的開發，已經在路上了。
奔馳純電平台MB.EA，2025年公布，量產時間可能是2030年左右。
寶馬純電平台Neue Klasse 2025年量產。
奧迪倒不用自己努力，大眾集團的MEB平台很快出第二代，拿來就能有。
美系品牌、大眾集團領先一步。大眾、通用和福特都已經有純電平台車型量產，海外成績很亮眼。電動層面都過關，只不過智能層面上剛剛起步。
至於日系、韓系…和BBA同病相憐，還在鼓搗油改電，但也在為電動化門票私下努力。
總之，一句話總結：
油改電在同等成本和價位下和純電車型相比，技術落後、體驗打折、可靠性不高、不智能。
買油改電付出的成本，絕大部分花在了根本無法提升獲得感、對日常使用毫無幫助的燃油車架構上。
相當於給這些品牌的油車用戶分擔成本。
除非你看重品牌，否則不推薦買。
One more thing
買電車小tips：如何分辨出混在新能源中的油改電？
1）看車內空間。座椅頭部視野明顯高出前排一大截的、後排中央地台有一塊凸起的、車頭機蓋下亂七八糟沒有儲物空間的，不用多說，都是油改電。
2）看車身姿態。明顯抬高車身，視覺比例不協調的，肯定是油改電。
△ 馬自達對待新能源的敷衍態度毫不掩飾，人盡皆知
3）看底盤平整度。當然有的車企會用覆蓋件遮掩。
4）最簡單的，查一查有沒有對應燃油車型號就完了。比如奔馳EQC對應GLC，寶馬i3對應3系的等等。
其他的方面，還包括電池容量和續航里程匹配是否合理、車身重量（油改電往往重於純電車型）、驅動結構、是否有熱泵空調等等。
可千萬別信銷售說的什麼“油電混用架構”、“都兼容”之類的營銷話術。
你想想，油車能改電，但你聽說過哪個純電車型改回油車的嗎？