在北京騎摩托：既為了通勤，也為了生活

自2022年以來，戶外運動越來越熱，摩托車成了繼滑雪、露營、飛盤之後，又一項被年輕人所追捧的“新潮流”。跑山、摩旅，還有賽道與極限越野，以及大街上不時響起的轟鳴聲，正成為一種新的生活方式。

這項被點燃的“新運動”背後，自然少不了各大平台UP主的功勞。抖音上，坐擁2800多萬粉絲的“痞幼”，依靠駕馭多種價值不菲的“重型機車”，迅速走火各大社交平台。B站上，從加拿大騎摩托車回到中國的“小白同學”，也通過“環中國之旅”帶給許多網友關於騎行的信心。

抖音平台摩托車UP主圖片來源：抖音

隨着摩托車被越來越多人喜歡，各大平台也相繼推出了關於摩托車的內容社區。小紅書於今年3月開展了“機車派隊主理人集結中”的活動，邀請創作者發布筆記，分享機車生活，並給予流量獎勵，目前有關摩托車的筆記已經超過了83萬篇。

國外品牌也在加速“入局”中國，降價促銷似乎成了行業的主流聲音。今年以來，寶馬BMW、韋士柏Vespa、杜卡迪Ducati等品牌相繼在國內開了自己的品牌店，國產及合資品牌包括豪爵、光陽、春風、貝納利、無極和輕騎大韓等，也隨之開啟了“降價”模式。

中汽協摩托車分會數據顯示，今年1-8月份250cc以上的摩托車銷量達到35萬輛，同比增長71%；僅8月銷量就破了7萬輛，同比增長了128%，創歷史新高。數據也顯示，國內大排量摩托車的滲透率從2019年的1%上升到目前的2.3%，選擇一輛“重型機車”似乎正成為越來越多人的選擇。

中國摩托車商會常務副會長李彬指出，目前我國休閑娛樂摩托車市場正處於快速發展階段，仍有很大發展空間，摩托車所延伸的摩旅、服配、文化、展覽等周邊市場也具有巨大的潛力。中商產業研究院也表示，預計2022年中國摩托車銷量將達到2332萬輛，成為千億級的市場。

改善通勤，也改善了生活

對大部分人而言，通勤是選擇摩托車的原因。

在北京，每天早晨8點的立湯路與中東路交叉路口，總是匯聚着一群騎着摩托車去上班的年輕人，帥氣的頭盔、緊身的騎行服、形色各異的背包，裝飾成了道路上最亮眼的“風景”線。子默也是其中的一員，他的公司在海淀學院路，作為一名後端程序員，他需要在9點之前趕到公司看看代碼。

在北京，能夠選擇的通勤工具並不多，要麼坐公交地鐵，要麼自己騎行或者打車。公交地鐵上的擁擠早已讓他感到厭倦，為了趕公交要很早起床，步行20分鐘後到車站，中間還要轉車，坐地鐵也在一個半小時以上，出站后還要走個10分鐘才到公司。“以前每天都要為了幾分鐘的時間精打細算，現在想想都會覺得很累。”

他最初想買輛電動車，但一起事故改變了他的看法。一位住在村裡的同事，就是騎電動車上下班，每天騎回去需要集中充電，但有一輛電動車因為過充，引燃了整個車棚。由於事故發生在夜裡，沒能被及時發現，等到第二天同事去騎車的時候，車已經被燒沒了。

2018年，政府發布了《非機動車管理條例》，規定電動自行車上路時要懸挂號牌或者臨時標識，不然將被罰款1000塊。陳子默認為，既然都要上牌照，那不如買個摩托車，從長遠角度看，摩托車也能跑機動車道，去更遠的地方。在北京搖號買車挺麻煩的，而且也經常堵。

每天騎摩托車上下班，給他帶來了很多樂趣。“我現在加班晚了，也不用擔心沒車了。從北苑東路一路往北騎，雖然沒有路燈，但那種只有前方路的感受，還讓人覺得挺專註的，是種很放鬆的感覺。”

下班后，如果女朋友還沒吃飯，陳子默就會帶她去吃她最喜歡的“過橋米線”，雖然路途遙遠，但一路上也會聊聊天，看看風景，這也成了他們在大都市陪伴彼此的方式。

北漂的生活常常“兩點一線”，早上出門去公司，晚上回來就宅在家裡，很少有機會能出去放鬆，但摩托車給了子默說走就走的可能。“以前覺得，真實的世界跟我之間是有距離的，但現在，彷彿近了很多。”

北京有許多像子默這樣的年輕人，摩托車成了他們生活的一部分，甚至成為實現生活願望的工具。無論是說組就組的局、想見就見的人、想去就能去的地方，還是香山的紅葉、燕城院的燒烤、玫瑰谷的日出，都會因為摩托車的存在而變得“近在咫尺”。

住在東五環的禹菲，去年清明節假期就與幾個朋友就開啟了一場說走就走的旅行，從北京一路騎到烏蘭布統，直到抵達終點“阿斯哈圖石林”。

禹菲騎行照圖片來源：受訪人

路邊一望無際的大草原，不期而遇的彩虹，以及絕美的草原晚霞，到現在還映在禹菲的腦海中，那是她去過最遠的地方。“能騎車去很遠的地方真的很不錯，除了能看到很多風景，也能夠解壓。”

烏蘭布統的晚霞圖片來源：受訪人

最初買摩托車是為了通勤，但現在已經成了禹菲工作中的一部分。作為一名業務員，外出接客戶是常有的事，但禹菲的開車技術一直不好，有時帶客戶進地下車庫后，會倒不進車位或者找不到出口。“如果我每一次都需要客戶幫忙的話，還挺尷尬的。”

禹菲成為女騎后，也給生活帶來了很多變化。“報完名之後，抖音就給我推了很多女騎的視頻，看到很多小姐姐的身材，就想着自己那麼胖騎車會不會太丑，於是就開始了減肥。”

從前禹菲140斤左右，後來堅持每天吃水煮食物，公園裡跑3圈，跳繩2小時，騎40分鐘單車等，3個月後就減了40斤。“我自己也覺得很驚訝，以前越減越肥，現在卻因一個摩托車瘦了下來。”

減肥成功后，禹菲穿的衣服也從XL變成了S碼，一直讓禹菲少吃點的領導，也改口說“別再減了多吃點”，圈子也同樣發生了變化。“我身邊的摩友都是98年的和00后，玩了大半年，他們以為我也這麼大，但我其實是90的。”

更意想不到的是，因為摩托車，禹菲也遇見了自己的愛情。他是一位奶茶店的老闆，在一次普通騎行聚會上，他們認識了彼此。“這件事其實很有趣，認識他之前我是從不喝奶茶的，不過現在卻能接受了。”

每到空閑時，他們兩人依然會叫上幾個朋友，一起去北京周邊騎行，看看那些走過的風景。

熱愛，有許多種方式

還有一部分人，對摩托車有一種純粹的喜歡。

佳星就是這樣的“機車愛好者”，他在一家互聯網公司任職，過去7年買了14輛摩托車，價格從1萬到20多萬不等。“我就是純粹喜歡摩托車，就想騎着出去玩，手裡要是沒摩托車，就會特別不舒服。”現在每到周末，佳星還是會跑個幾百公里，對他來說，摩托車已經成為了“風與自由”。

佳星的摩托車圖片來源：受訪人

這種熱愛是從童年開始的。上幼兒園時，父親就用摩托車送他上學。在那個年代，能騎上摩托車就是件很拉風的事，更別提它能帶來的樂趣。到大學后，校園裡學長騎摩托車呼嘯而過的場景，也印在了他的腦海中，成為熱愛的“種子”。

參加工作后，佳星就立刻買了摩托車，經常騎着去跑山。“我喜歡那種加速的感覺，摩托車會發出聲浪，每次聽到那種轟鳴，腎上腺素就會飆升。”

跑了幾次山之後，佳星就融進了機車圈，在不經意的路口，就會遇見來自陌生人的大拇指，或者兩聲的鳴笛。“這就是機車圈文化，它能給你一種歸宿感，讓你在路上，也不覺得自己孤單。”機車圈是由一個個微信群組成的，群里活躍着來自各行各業的人，政府單位的，警察、國企高管等。“玩機車的確能認識很多人，各個歲數都有，大家會交流騎車經驗，有時也會聊聊生活。”

不過國內機車圈也存在一種“鄙視鏈”，車不好，別人就不帶你玩。有時十萬塊的車只夠入個門，哈雷、寶馬、杜卡迪是圈裡最受歡迎的品牌，這些數十萬的車是“機車愛好者”的標配，也是一種夢想。在摩友介紹下，佳星也買了一輛“杜卡迪大魔鬼”，價格20多萬。“這種大型的車騎起來，確實特別有氣勢，輪胎也特別大，但有時會操控不了。”

“練車”是機車圈常組的局，周末佳星會約上幾個朋友，找一些“斷頭路”練習壓彎，原地轉向等，有時一練就是一下午。佳星表示：“真正掌控摩托車是很難的，需要經驗，也需要訓練整個身體的協調性，往往越大的輪胎，越不好拐彎，重量越大，檯面越寬，操控也越難。”

在2017年佳星的婚禮上，機車圈組織了12輛春風國賓650參與到婚車隊伍中，整齊的隊列，統一的服裝，從昌平大橋，一路騎到婚宴現場，儼然成為當時街上最亮眼的風景。對摩托車的熱愛，也幾乎陪伴着佳星走完他的整個青春，從紅井路、到定泗路，再到白洋溝、昌平十三陵，都留下過他的轟鳴聲。現在，摩托車對他的意義，已經超越了車本身。

關於摩托車的意義，“夏天”也給了相似的回答。“很多人都問過我這個問題，以前我會說喜歡風和自由，山間清澈的水，清新的風，但現在你問我，我會說‘騎摩托車能讓我離自己很近’。”夏天已經在山間奔馳了數百次。“我就是非常喜歡騎行，有時去逛街，一聽到摩托轟鳴聲就會很興奮，可能我的性格也比較偏男孩子一點。”

　　夏天跑山的圖片圖片來源：受訪人

對摩托車的熱愛不限於跑山，還有“改裝”。改裝摩托車的周期會很長，有時訂購一個配件就需要等很久，沒有足夠的耐心很難堅持下來。夏天的第一輛摩托車買回來后，就被改成了“復古咖啡風格”，為了讓車看上去更有個性，夏天也研究了大量的國外改裝案例。從色彩、到質感、再到造型與燈光，每一個細節都可以彰顯出改車人的品味，而每輛被改的車背後，也都有自己的故事。