加拿大鋰離子電池回收商Li-Cycle公司在阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩開設了一家電池回收廠。這家總部位於多倫多的公司還在亞利桑那州的吉爾伯特和紐約州的羅切斯特設有工廠，現在每年可以處理多達10000噸的生產廢料和報廢電池，相當於可服務每年約20000輛電動汽車。
最新的設施位於美國東南部，以支持那裡不斷增長的電池和電動車供應鏈。8月，梅賽德斯·奔馳開始在其塔斯卡盧薩工廠生產2023年梅賽德斯-奔馳EQS SUV，這是其面向美國市場的第一輛電池電動車。
最近以創建可持續電池生命周期為中心的一系列活動反映了整個行業爭相對供應鏈和電池技術施加更多控制，同時受益於根據《減少通貨膨脹法》提供的數百億美元的在岸稅收優惠。
Stellantis公司周二表示，一個致力於可持續發展和電池回收的新業務部門預計將在本世紀末籌集約20億美元。這家汽車製造商的新循環經濟中心，運行四個階段的電池生命周期–再製造、維修、再利用和再循環–計劃明年在其位於意大利的Mirafiori Complex開業。
將電池生產轉移到美國，可以緩解供應鏈問題和由COVID-19大流行病和烏克蘭戰爭造成的原材料成本上升，同時確保汽車製造商有足夠的電池組來填補他們的電動車訂單。
上周，通用汽車公司宣布與加拿大魁北克省的Lithion Recycling公司合作，從2023年開始利用回收的電池材料生產新電池。兩家公司將共同致力於建立一個回收電動車電池的循環生態系統，這是該行業在本世紀末逐步淘汰汽油發動機的關鍵瓶頸。
紅木材料公司與福特、大眾和沃爾沃有合作關係，並與豐田達成協議，收集、翻新和回收電池和電池材料，送往汽車製造商即將建立的北卡羅來納州電池工廠。這家位於內華達州的金屬回收商預計到本世紀末，電池回收市場將達到187億美元。
直到最近，世界各地的電動車推廣都集中在建設充足的充電站，以支持預計到2030年上路的大量電池電動車。但是，COVID-19大流行病和烏克蘭戰爭干擾了全球供應鏈，使得用於電池的原材料更加稀缺和昂貴。