Blainjett的半球形旋翼概念帶來了一種完全獨特和左翼的VTOL飛行方式。該公司在開發Horizon eVTOL懸浮摩托時提出了這個想法的骨架並試圖解決如何產生大量有效的垂直推力而不佔用大量空間或讓旁人接觸快速旋轉的螺旋槳的問題。
針對這個問題，開發者可以使用一堆小型管道式風扇，但小風扇在VTOL升空和懸停模式下效率極低。懸停摩托將會把所有的飛行時間都花在懸停模式上，而小風扇會扼殺它的耐力，更大的風扇最終則會像危險的Hoversurf Scorpion那樣。
對此，Blainjett的解決方案是使用大的、可變間距的轉子以提高效率，但要把整個後退的一半掃盤藏在懸浮摩托的機身下面。據了解，他們使用從直升機世界改裝的分體式斜盤設計了一個系統，這樣每次進入車身的縫隙時，葉片的螺距會立即下降到完全水平，然後當它從另一側出現時又上升到一個正的升降螺距。
據Blainjett總裁Cary Zachary介紹稱，其結果是，該系統在飛機自上而下的佔地面積上跟一組較小的管道式風扇一樣多，但在推力輸出和效率上卻有巨大的優勢–在每項指標上都要高出兩到三倍。
這一切建立在一輛懸浮摩托上。現在，該公司正在設計一種半旋翼、可巡航的無人機，從而以最大限度地利用這一想法並增加了一些有趣的細節以使事情變得更加有效。
Zachary在一份新的新聞稿中說道：“如果我們的實驗室測試繼續按照目前的軌跡進行，我們相信我們的（半旋翼配置）原型機將擁有任何旋翼式VTOL飛機中最有效的懸停和向前飛行的輪廓。”
這些話很有說服力，但這架新機器似乎提高了水平。它只運行兩個升降旋翼，但跟人們在典型的無人機上看到的相比，它們是不成比例的巨大，並且由於它們的可變螺距葉片，它們大概能處理VTOL飛行的所有微調和細微差別。
在VTOL和懸停操作中，無人機的頂部和底部機身在一系列板條中打開、將更大比例的旋翼掃面暴露在氣流中並獲得最大升力。然後，當它開始在大型后推式螺旋槳的動力下向前移動時，這些板條就會合攏，升力旋翼開始以半旋翼模式運行，當它們穿過機身時就會變平，當它們在空中時又會變高。
在一定的空速下，升降旋翼能夠完全停止、指向兩側並開始充當翅膀。無人機的機身本身在關閉時也被設計成一個機翼，而改變升降旋翼上的葉片間距的能力讓它們在巡航飛行中作為控制面運行。
這是一個巧妙的技巧–我們以前從未見過這樣的東西。但Blainjett的機翼里還有別的東西，因為在高速飛行時，寬大的機翼可能不再是一種優勢並開始造成比它們更多的阻力。但這些不是普通的機翼，通過對其方向的完全控制，這種設計可以把它們當作擺動翼當。向後急劇傾斜時它們可以提供一種低阻力的巡航選擇。
因此，你所得到的是一個在一個非常緊湊的地面上垂直升降的系統，它有兩個巨大的旋翼，而不是四個或更多更小的旋翼。如果空氣能夠順利地穿過機身的板條，那麼可以看到這是一個在VTOL和懸停操作中超級高效的機器。然後在向前飛行時，則有另一個相當大的螺旋槳、一個產生升力的機身及一套獨特的可調整的機翼，其在葉片間距和相對於機身的掃掠角方面都可以進行微調。
Blainjett表示，它已經建造了小規模的原型並在不同的飛行階段進行了測試，這使其取得了驗證其預期升力和阻力的結果。眼下，這家公司已經跟Fenris Electric Systems建立了夥伴關係以開發複雜和定製的飛行控制系統。
隨着測試的繼續，Blainjett正在尋求建立非排他性的開發和製造夥伴關係以實現技術的商業化，Zachary告訴《Unmanned Systems》雜誌，他希望通過要求任何進一步改進技術的合作夥伴跟更廣泛的團體分享他們的創新來加速發展。
