新浪科技從知情人士處獲悉，華為於今年7月推出的打車平台Petal出行正在籌劃新的擴張計劃。繼此前的北京、深圳、南京等少數幾個城市后，Petal出行計劃進軍全國市場，目前正在與T3出行洽談全量接入。
在今年7月底的鴻蒙OS 3.0發布會上，華為宣布正式推出打車服務Petal出行。Petal出行基於華為自研地圖引擎能力，提供聚合打車服務。用戶無需下載應用，通過服務卡片就可獲得與應用相同的體驗，並且可在手機、手錶、平板、PC等設備間協同使用。
由於不直接提供運力，華為入場網約車服務，採取了聚合模式，這也是高德、美團等企業進軍網約車行業採取的做法。早期，Petal出行聚合了首汽約車、神州專車，但僅在北京、深圳、南京等少數城市提供服務。
而在出行領域，華為正在展現更大的野心。知情人士透露，華為Petal出行的目標是進軍全國市場，有意接觸更多網約車服務商，目前正與T3出行洽談全量接入。
實際上，華為推出Petal出行和Petal地圖，與Google密不可分。由於無法使用Google的GMS服務，華為在海外市場面臨著多種用戶服務的斷供。在此背景下，華為推出了自己的Petal地圖，嘗試自建生態。
不過，正如鴻蒙OS發展壯大需要有自己差異化的功能，華為Petal地圖要建成生態，也需要更多用戶和服務支撐。而聚合打車應用Petal出行就是重要的一環。
值得注意的是，近年來，安全與合規成為影響網約車行業發展的最重要因素，聚合模式同樣如此。在合作方的選擇上，華為也有着明顯選擇傾向，無論是此前試點合作的首汽約車、神州專車，還是正在洽談全量接入的T3出行，主要採用B2C模式，可對合規運力有較強的把控。
根據T3出行CEO崔大勇日前透露的數據，其已經進入全國92座城市，擁有的合規運力規模超過80萬，位居行業第一。如果全量接入T3出行，華為Petal出行覆蓋的城市也將拓展至92個，並且能夠保證運力合規。
對於T3出行來說，有着一汽、東風、長安等國家隊背景的同時，還需要更多的用戶規模幫他在市場上更進一步，與華為洽談合作也在情理之中。
根據華為終端BG CEO余承東日前公布的數據，搭載鴻蒙OS的華為設備數突破3億。這3億用戶的流量池也是T3出行所需要的，用戶規模拓展之後，合規的司機運力才能擁有更多收入。
另外，一位關注智慧出行的行業人士向新浪科技分析，如果華為與T3出行達成合作，雙方合作的領域或許不只是網約車，甚至有可能涉及新能源汽車、自動駕駛等業務。
當前，新能源汽車業務正在成為華為的重要業務方向之一，除了向C端賣車，B端同樣是一門好生意。而T3出行正在推進平台車輛的新能源化，在崔大勇公布的數據中，T3出行自營車輛中新能源汽車型佔比達到92%。
而在自動駕駛方面，這也是華為和T3出行投入的核心業務方向之一。在當前出行行業強調合規以及數據安全的背景下，自主可控的自動駕駛技術以及場景、數據，也將成為雙方合作的潛在空間。
