最近的半個月，李斌有點忙。一周前，有外媒報道，蔚來CEO李斌和多位高管到訪北美總部，了解蔚來在美國的自動駕駛與充換電業務籌備情況，並與蔚來美國房地產負責人Scott
Lifschultz一起參觀美國第一座NIO
House的建設現場。蔚來此前曾官宣，計劃於2025年進入美國市場，並於今年11月在該國部署第一個電池交換站。
為了計劃順利推進，在今年年初，蔚來還新租賃了20.15萬平方英尺的建築，以支持研發、測試、組裝及運營等，租期到2032年。
更重要的是，有知情人士告訴新智駕，蔚來目前正在美國總部加大招人力度，重啟自動駕駛的研發，辦公室離Weride（文遠知行）不遠， 意搶奪其頭部人才。
不過，該知情人士也透露，“基層員工挖得動，但主管不好挖，目前中概股有利好，（文遠知行）可能也有上市計劃。”
蔚來北美硅谷總部成立於2015年，人員擴張最多超過1000人。不過後來經歷了多輪人員縮減，其200多人的智能駕駛團隊還曾尋求Momenta的接收遭拒，後來一度陷入解散的境地。
就在上一個月，蔚來北美總部開始在 LinkedIn 上發布職位空缺，目前在招的職位多達 60 個，大部分是工程師職位。
儘管蔚來並未明確透露進入美國市場的具體計劃，但其近期在北美市場動作頻頻，動機指向似乎十分明確，即是為進軍美國市場做準備。
至於關稅問題，也有接近蔚來的人士表示，目前蔚來還沒想通怎麼辦。他猜測：（蔚來）應該不會把整車拉過來，比較現實的是在美國本地進行組裝。就像當年特斯拉剛開始在歐洲一樣。
把觸手伸到美國市場
佔領國內市場，出海歐洲市場，蔚來的野心顯然不止於此。
早在2021年12月舉行的NIO Day上，蔚來汽車表示，計劃到2025年在超過25個國家和地區開展業務，包括美國、澳大利亞、法國、日本等國。
現今，攻佔美國市場的計劃，從“紙上談兵”階段走入現實。
一周前，李斌參觀美國第一座NIO House的建設現場，成為攻佔美國市場的重要一步。
李斌一行人在參觀過程中拍下此張照片，照片顯示，隨行人員（從左往右）包括一名員工、裝修承包商負責人、房地產經紀人Scott Lifschultz（蔚來美國房地產負責人）和李斌的助手。
拍攝地址位於舊金山的斯托克頓街 48 號，新建的NIO House非常靠近唐人街。根據 2015-2019 年美國社區的調查，華人是該市最大的亞裔群體，占舊金山人口的 20% 以上。
根據舊金山許可證數據，首屈一指的房地產私募股權公司Strada是美國NIO House目前的主要租賃持有人，“專門致力於投資、開發和諮詢服務”。
另外，蔚來在其位於加利福尼亞州聖何塞的現有總部後面租用了一個新區域，將於 11 月在此安裝第一個電池交換站並進行測試。目前有4款NIO ES8車型用於聖何塞的道路測試，但未啟用 NAD 功能。
種種跡象表明，蔚來已把觸手伸進了美國市場，並且計劃已經有序推進中。
在汽車市場領域，各家都期待搶先佔領市場，奪得發展先機，但蔚來對於美國市場的布局，在行業內外看來，都顯得勇氣十足。
這主要是因為美國市場對於本土造車企業而言，並不友好，甚至可以說是，一塊最難啃的骨頭。
一方面，美國市場的“排外性”明顯。
在早幾年，美國執意建立的貿易壁壘，汽車企業出海美國市場面臨著更高的關稅政策，與關稅相關的成本增加了大大小小的汽車行業企業的支出，擠壓了它們的利潤。
在今年8月，美國政府向美國工會車間生產的電動汽車實行更大稅收抵免，引起多個出海汽車企業的巨大不滿。
另一方面，在過去一段時間，由於政策的影響，美國市場的新能源汽車發展相比中國而言，顯得有些滯后，而今隨着美國對電動汽車的需求開始增長，美國的電動汽車競爭開始升溫。
縱觀美國本土市場，福特、大眾、特斯拉等在美國電動車市場佔據着巨大的市場份額，並將繼續在蠶食在美國的汽車市場。
想攻佔美國市場，並不是一件容易的事，但很顯然，蔚來的決心並不小。
早早布局歐洲市場
上周，社交網絡泄露的一段視頻顯示，在上海港有一百多台NIO ET7設備等待分批運往歐洲，蔚來將在未來幾個月內進行擴張。這就意味着除了準備進軍美國市場，蔚來同時加大對歐洲市場的布局。
蔚來對歐洲市場的布局可追溯至更早。
去年9月30日，蔚來ES8在挪威上市並開啟用戶交付之後，2022年8月15日，蔚來在挪威第二座蔚來充換電一體站正式上線。
據外媒報道，在通過挪威進入歐洲后，蔚來將於2022年進入奧地利、比利時、法國、匈牙利、意大利、西班牙、瑞士、葡萄牙和捷克等9個歐洲國家市場。
蔚來作為我國汽車新勢力品牌，常年穩居新勢力品牌的第一梯隊，在新能源汽車市場表現出強勁的后發實力，在國內的發展穩步前進的同時，蔚來積極布局海外市場。
在國內，由於政策的大力扶植，我國新能源汽車迎來蓬勃發展，一方面，傳統車企積極轉型，紛紛推出旗下新能源品牌，另一方面，大批新勢力品牌成為後起之秀，從智能化層面賦能新能源汽車的發展。
就國內市場而言，以特斯拉為首的國外品牌、傳統車企和以“蔚小理”為首的新勢力品牌不斷加大押注，攪局新能源汽車的江湖。
國內市場競爭激烈，如若把眼光局限在國內市場，能搶佔的市場份額十分有限，另外，要想打造自身品牌的影響力，汽車企業的發展必須走國際化策略。
於是，更多的汽車企業開始把目光瞄準海外市場，攻佔海外市場成為新的紛爭目標。
本土造車企業出海並不是什麼新鮮事，早在21世紀初，吉利、奇瑞、長城、中興等自主品牌的車輪紛紛駛向海外市場，本土汽車企業出海成為大勢，而蔚來是較早布局海外市場的玩家。
去年，蔚來的出海布局戰略迎來實際進展，邁出了出海戰略的第一步。
挪威，成為蔚來出海策略選擇的第一站。
本土車企向來偏愛歐洲市場，就政策層面而言，歐洲排放法規日益嚴苛，相比燃油汽車，“零排放”的純電動車無疑十分契合歐洲市場。
另外，歐盟方面頒布了很多政策和補貼來吸引消費者選購純電動車，法國、德國、英國、挪威等國家政府在2020年加大了純電動車的補貼力度，大力支持純電動車發展。
這些政策無疑為純電汽車在歐洲發展提供肥沃的土壤。
挪威位於歐洲，但同時又是非歐盟國家，在本土造車企業的出海戰略中更受青睞。
作為非歐盟國家，挪威對於汽車企業的要求並沒有那麼高，另外，挪威政府在多方面大力支持新能源汽車發展，降低着汽車出口的整體難度。於是，挪威成為一眾本土造車勢力踏入歐洲的前瞻試驗田。
這也是蔚來也選擇通過挪威打通歐洲市場的原因。
新能源汽車的發展已不單單是產品的競爭，產品序列和相關服務成為全球新能源汽車市場上的有效競爭力。蔚來在挪威市場不單是賣車，同時提供全面的能源服務，包括車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。
據了解，蔚來此舉不是着眼於短期銷量，而是為了擴大品牌的全球影響力。
這一系列操作或將成為蔚來拓展海外市場的樣本先例，隨着海外市場的進一步拓展，蔚來的更多車型也走出國門。
就在前不久，蔚來官方宣布，ET7車型將於今年在德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威等國家開放預定並交付。
截至目前，蔚來在海外銷售的車型主要有ES8和ET7。
從歐洲市場到美國市場，蔚來的全球化出海戰略在穩步前行，相較於歐洲市場，美國市場顯然難度更大，擺在面前的難題更多，但汽車市場的發展向來難於預料，蔚來攻佔美國市場成敗目前也難於定言，不妨靜下心來，靜觀蔚來接下來的動作。