大眾集團CEO赫伯特·迪斯下課！德國時間7月22日，大眾集團召開集團監事會會議，宣布9月1日集團CEO赫伯特·迪斯將正式離職，保時捷CEO奧利弗·布魯姆將正式擔任集團新CEO。此外，奧利弗·布魯姆將繼續擔任保時捷CEO一職。
▲大眾集團宣布迪斯離職
2015年，迪斯加入大眾。當時，大眾正處於水深火熱的“排放門”中，彼時的迪斯於大眾而言是一劑猛葯——大刀闊斧地縮減成本，幫助大眾轉危為安，並成功成為集團CEO。
但也正是因為迪斯在控制成本上太猛了——不止一次的裁員言論也讓迪斯成了工會眼中的“毒藥”。去年年底，大眾監事會更是直接成立調節委員會討論他的去留問題。
雖然當時底迪斯暫時保住了集團CEO的職位，但其管理權則被大幅度削弱，不再擔任大眾汽車品牌的負責人，而被指派負責大眾的軟件業務。
而最新消息顯示，大眾集團軟件部門的研發進程嚴重落後於計劃，已經導致多個子品牌如奧迪、保時捷的電動汽車延期發布。大眾此時正處於智能化轉型的關鍵。
此前迪斯已經多次強調軟件的重要性，同時也在規劃新的戰略。就在昨天，迪斯還發博表達了對中國市場的戰略解讀，絲毫沒有即將離職的跡象。
▲赫伯特·迪斯博文
然而，僅過了幾個小時，大眾集團就宣布了迪斯離職的消息，這一突發的決定勢必會影響集團內部眾多計劃的執行，大眾的電動化改革是否會順利進行呢？
01.
提前3年離任 集團對迪斯表示感謝
迪斯離職，距合約時間還剩3年，大眾集團的迪斯時代畫上了句號。
大眾集團監事會主席Hans Dieter Pötsch代表整個董事會對赫伯特·迪斯表示感謝：“在赫伯特·迪斯擔任大眾乘用車品牌CEO和集團CEO期間對推動公司轉型起到了關鍵作用。迪斯先生在集團轉型方面發揮了令人印象深刻的能力，他不僅帶領公司度過極其動蕩的時期，而且還實施了全新的戰略。”
▲赫伯特·迪斯
從監事會的角度來看，赫伯特·迪斯提出了許多創新的產品理念，重新設計了產品組合，並確立了以電動汽車為發展重點的戰略。
在會議上，監事會還決定，集團首席財務官Arno Antlitz將兼任首席運營官一職，從而協助新CEO奧利弗·布魯姆進行日常運營。
奧利弗·布魯姆於1994年加入大眾汽車集團，之後一直擔任奧迪、西雅特、大眾汽車和保時捷等品牌的高管職位。他自2015年起擔任保時捷CEO一職，自2018年起擔任集團管理委員會成員。
▲保時捷CEO奧利弗·布魯姆
大眾集團表示，從財務、技術和文化的角度來看，保時捷連續七年取得了巨大成功。就在2021年，保時捷剛剛創造了年銷量30萬輛的歷史最好成績，同比增長11%；雖然受到缺芯潮的影響，仍然沒有阻擋保時捷銷量和利潤的雙豐收，成為大眾汽車集團最賺錢的品牌之一，也許監事會正是看到了布魯姆在保時捷的出色成績。
監事會主席Hans Dieter Pötsch表示，從監事會的角度來看，他現在是領導集團並進一步提高其客戶關注度以及品牌和產品定位的合適人選。
02.
任職期間 大眾電動車銷量、利潤穩步提升
2015年，迪斯出任大眾品牌CEO以來，大眾推出了包括ID.系列在內的多款電動汽車，隨之電動汽車銷量在不斷提升。2019年，大眾的電動汽車銷量突破10萬台，2020年突破42萬台，2021年突破76萬台。
可以說在迪斯的領導下，大眾的電動化轉型還是頗具成果。
▲大眾集團電動汽車銷量（2013～2021年）
電動車銷量的提升也帶動了凈利潤。公開數據顯示，大眾集團2015年凈虧損為17.56億美元（約合人民幣118.55億元），而自迪斯上任后實行了多個裁減成本的舉措以及推出多款新車型后，大眾集團接下來幾年的凈利潤不斷擴大，2016年凈利潤轉正，並在2017突破120億美元（約合人民幣810億元），2021更是突破了175億美元（約合人民幣1181億元），為迪斯任期內最高。
▲大眾集團年報凈利潤情況（2015～2021年）
雖然電動汽車銷量增長了，但集團整體的汽車銷量的增長勢頭卻不同。
2015年迪斯剛剛加入大眾集團時，大眾集團在全球的汽車銷量為993萬輛。此後連續4年，集團汽車的銷量不斷增長。2016年銷量破千萬，達到1031萬輛；2017年，大眾集團在全球銷量為1070輛；2018年1083輛；2019年這一數字達到1097萬輛，創歷年新高。
但從2020年開始，大眾集團的汽車銷量下降，全年銷量僅為930萬輛，2021年創下新低，僅為888萬輛。
▲大眾集團汽車銷量（2015～2021年）
雅虎財經顯示，從2013～2015年，大眾集團的股價變動不大，基本維持在30歐元（約207元人民幣）上下。
2015年4月，大眾股價達到高點，每股最高單價49.595歐元（約合342元人民幣）。但在當年9月爆出柴油門事件后，大眾單股股價跌至20歐元（約和138元人民幣）左右，此後大眾的股價便呈下行趨勢。
迪斯出任大眾品牌CEO后，大眾的股價略有回升，2016～2020年每股單價徘徊在20～30歐元（約138～207元人民幣），到2021年，大眾的股價跌破20歐元（約138元人民幣），目前最新單價13.18歐元（約90.84元人民幣）。
▲大眾集團股價走勢（2013～2022年7月23日）
迪斯現年63歲，1958年出生於德國慕尼黑。他職業生涯起於博世，1996年進入寶馬工作。2003年，迪斯出任寶馬摩托車的主管，2007年晉陞為寶馬集團董事，負責採購和供應商業務。在此期間，他實行緊縮戰略，為寶馬節省了數億歐元的費用。
有了在寶馬削減成本的成功經驗，2015年，迪斯出任大眾汽車品牌CEO，並升至大眾集團CEO。
迪斯與大眾集團的合同時間本應到明年4月，但此前大眾集團董事會已經批准了迪斯的任期延長申請，最新任期是到2025年10月。
本次突然宣布離職，迪斯的任期提前了3年結束，大眾集團的戰略是否會發生重大變化，現在還不得而知，但大概率會有變動。
03.
大刀闊斧改革 曾計劃裁員三萬人
回顧在大眾的這7年，迪斯一直衝在大眾集團改革的最前線。
2015年，迪斯在大眾深陷“排放門”危機時加入團隊，發揮了在寶馬集團工作時的“成本殺手”本色，幫助大眾縮減成本，順利渡過危機。
2018年迪斯正式成為集團CEO之後，更是大刀闊斧地展開了改革，甚至一次次地觸及大眾高層的利益紅線。
目前大眾集團監事會由20位成員組成，分別來自屬於波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及勞工委員會，權力極大。並且按照二戰後德國的“共同決定”（Mitbestimmungs）制度，企業員工可以由其選舉產生的代表和僱主、管理層共同決定重要企業決策。雖然監事會不參與企業日常運營，但在很多事務上擁有否決權。目前，在負責批准關鍵戰略決策的大眾集團監事會中，勞工代表佔據了20個席位中的一半。
去年年底，迪斯險些被大眾監事會趕下台，在去年10月的大眾監事會會議上，他將裁員計劃再次擺到了檯面上。迪斯表示，如果大眾的電動化轉型太慢，可能需要裁員3萬以化解成本危機。而這讓迪斯與大眾工會的關係降到了冰點，當時也傳出了迪斯職位不保的消息。
之後，大眾監事會成立了調節委員會討論迪斯的去留問題。討論結果為迪斯繼續擔任擔任CEO一職，但其管理權則被大幅度削弱，被免去大眾品牌CEO職位，轉而關注集團戰略發展和Cariad軟件部門。
▲大眾工會主席指責迪斯
今年年初，迪斯在接受外媒採訪時談到了大眾集團獨特的治理結構，表示這使得他的工作與大多數汽車行業的CEO有決定性話語權不同。
“這很複雜，需要經過更多協調和大量討論，集團結構不允許隨意做出決策。”迪斯說道。
04.
結語：大眾轉型並非易事
大眾集團在全球27個國家擁有100個生產基地，全球各地的員工總數超過60萬。而在大眾集團背後，還有着成千上萬家以內燃機、變速箱為基礎發展起來的龐大供應鏈，而這龐大的供應鏈后已經養活了一大幫既得利益者。
憑藉著在傳統汽車市場的深厚積累，大眾早已長成一艘龐大的巨輪。如今面對電動化的新時代，大眾該駛向何方？
想要使大眾順利轉型，勢必要大幅度削減成本，但迪斯的努力沒有得到監事會的全力支持，只能離開。
未來，大眾集團的發展又將走向何方，還要看這位新掌權人的魄力。