14年建設，雲南這條鐵路“上線”了

7月22日10時，首趟雲南保山至大理C296次復興號動車組列車緩緩駛離保山站，一路奔跑，抵達大理，標誌着大理至瑞麗鐵路大理至保山段（以下簡稱大瑞鐵路大保段）正式開通運營，中緬國際鐵路通道建設取得重要進展。

通訊員張偉明科技日報記者趙漢斌

大瑞鐵路是中緬國際通道的重要組成部分，更是我國面向輻射南亞東南亞中心和雲南“八出省五齣境”鐵路網的重要通道，東起雲南省大理市，西至中緬邊境城市雲南省瑞麗市，全長330公里，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設。

目前，保山至瑞麗段建設正在奮力推進，大理至保山段歷時14年艱難奮戰終於建成，對完善路網布局和西部大開發，擴大對外開放，助推雲南與周邊國家實現政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，服務新發展格局具有重要意義。

大瑞鐵路大保段連接雲南省大理市和保山市，全長133公里，設計時速140公里，為國家I級單線電氣化鐵路，全線共設大理、漾濞、永平縣、保山北、保山5座車站，其中大理、漾濞、永平縣、保山4座車站開辦客運業務；漾濞、永平縣、保山北3座車站開辦貨運業務，旅客出行舒適，貨物往來順暢。

大理、保山兩市位於雲南省西部，是我國通往南亞東南亞乃至歐洲各國的重要通道，大保段建成通車，結束了雲南保山不通火車的歷史，向東通過大理站連通昆明、麗江、臨滄等聞名世界的旅遊熱門目的地，向西保山站輻射德宏、怒江等少數民族自治州，以及緬甸等東南亞國家，對推動滇西邊境地區高質量發展，鞏固脫貧攻堅成果有效銜接鄉村振興注入強大動力。

攻克國內罕見複雜地質，積累寶貴經驗。大瑞鐵路大保段位於雲南西部山區，是我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路，跨越漾濞江、銀江、瀾滄江等4條河流，具有高地熱、高地應力、高地震烈度等特點，是目前國內地形地質條件最為複雜的鐵路之一。

中國鐵路昆明局集團有限公司相關負責人介紹，自2008年6月開工建設以來，國鐵集團組織參建單位科學組織施工，創新攻克地質災害難關，科學有序推進工程建設。全線新建橋樑34座、隧道21座，總長115.8公里，佔線路全長約87%，特別是克服溜坍、突泥、涌水等地質災害，建成了施工難度極大的大柱山隧道、秀嶺隧道；克服山谷橫風影響，建成了瀾滄江特大橋，積累了複雜地質條件下鐵路隧道和橋樑建造的寶貴經驗。

在歷時14年的艱難建設歷程中，數萬名建設者堅守理想、擔當使命，與惡劣環境、複雜地質展開殊死搏鬥。劉相貞是杉陽隧道現場施工負責人，2008年一畢業就來到大瑞鐵路，在隧道里一干就是14年，他說不是看到了希望才幹，而是幹了才有希望。

吳麗君，2008年加入大瑞鐵路建設，複雜地質條件的磨練，讓他從實習生，一步步成長為秀嶺隧道項目經理。他說在大瑞鐵路干1個項目，等於別人在外面搞10個項目，由於總是沖在一線，他身體曾多處受傷。今年38歲的胡金星，在瀾滄江特大橋建設中，熬更守夜、蹲點守護，與施工人員一道創新工藝工法，創三項世界紀錄。

依法安全高效開通運營，邊疆不再遙遠。項目開通運營前，國鐵集團嚴格各項規定和標準，精心組織對大瑞鐵路大保段各專業設備的檢測驗收和安全評估，對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通信信號系統等進行了綜合優化調整。目前，該項目完全滿足客貨列車安全穩定運營要求，具備開通運營條件。

“大保段開通后，大理到保山從原來2個半小時車程，最快1小時09分可到達，昆明至保山最快3小時26分可到達。未來大瑞鐵路全線開通后，雲南昆明至瑞麗預計6小時左右，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運輸。”中國鐵路昆明局集團有限公司相關負責人說。

開通運營初期，昆明局集團公司將安排開行旅客列車7對，其中昆明至保山旅客列車3對、大理至保山旅客列車4對。安排開行貨物列車5對，各地建材、化工、電子產品等可通過鐵路快速運抵保山，滿足沿線居民需求的同時，出口至緬甸等國，進口物資和沿線鄉村的農特產品也可乘火車暢銷國內外，更好服務開放最前沿，讓邊疆不再遙遠。