據悉，在作為展示車首次亮相一年後，McMurtry Spéirling成為自1978年以來第一輛參加正式賽車比賽的車迷車，它打破了40秒大關以贏得了今年的古德伍德速度節並成為有史以來挑戰著名爬坡賽的最快汽車。
F1車手馬克斯·齊爾頓(Max Chilton)利用這一獨特的單座汽車的全電動動力系統和雷鳴般的按需下壓力系統擊敗了仍令人生畏的大眾ID.R的2019年紀錄。
自從Spéirling在去年的古德伍德速度節上首次亮相以來，McMurtry團隊已經讓原型車經歷了嚴格的測試和開發計劃。在此期間，它有效地將可用的下壓力倍增至2000公斤，這一數字還是這一輛小巧的汽車重量的兩倍多。McMurtry稱，在目前150mph（241km/h）的最高速度下，Spéirling的下壓力比F1賽車還要大。
跟從氣流中獲得下壓力的地面效果和其他空氣動力學技巧不同，通過McMurtry的系統獲得的下壓力是在0mph的情況下瞬間產生，其只需要最小的阻力，McMurtry稱這種組合是“輪胎抓地力和能源效率的聖杯”。該車利用這一聖杯實現了1.5秒以內的0-60mp（96.5km/h）的極快衝刺。目前，它的最高時速為150mphh，只是因為採用了爬坡專用齒輪–預計未來的迭代會將這一數字向北推進。
齊爾頓於今年早些時候加入了McMurtry車隊並成為其首席開發駕駛者，其在試車和開發過程中發揮了不可或缺的作用。該公司於兩周前宣布，計劃讓齊爾頓在古德伍德1.16英里（1.86公里）的爬坡賽上駕駛並計劃在2022年取得勝利並創造總時間紀錄。
齊爾頓和McMurtry在周日的古德伍德射擊比賽中取得了勝利，他們以39.08秒的成績實現了這兩個目標。這個時間輕鬆地擊敗了尼克·海德菲爾德在1999年創造的41.6秒的官方Shootout紀錄以及羅曼·杜馬斯在2019年創造的39.9秒的非官方排位賽紀錄。海德菲爾德當時駕駛了一輛邁凱輪MP4/13 F1賽車上創造了紀錄，而杜馬斯則駕駛已經創造多項紀錄的大眾ID.R賽車上獲得紀錄。
在創造紀錄后，奇爾頓說道：“我從4歲起就一直來古德伍德。在目睹了尼克·海德菲爾德的官方紀錄后：我曾想過我會是那個打敗他的人嗎？拿下這個紀錄是我賽車生涯中最難忘的。這完全是由於McMurtry Automotive了不起的工程師團隊才得以實現。感謝公爵和公爵夫人以及所有車迷的支持。”
McMurtry表示，那次活動標誌着自尼基·勞達駕駛Brabham BT46B在1978年瑞典大獎賽上獲勝以來第一次有粉絲車參加官方認可的賽車活動。
受20世紀60年代F1賽車的啟發，小小的Spéirling只有3.5米長、1.7米寬和1.1米高。這輛不到1000公斤的單座車使用雙馬達後部電力驅動，跟中國台灣公司Molicel的P26A圓柱形鋰離子電池組連接，其可輸出1000馬力/噸的功率。該電池組可提供長達30分鐘的賽道運行時間。
最新版本的Spéirling還採用了碳纖維單體、主動高度懸挂、定製的210/640R19前輪胎和240/640R19後輪胎及碳纖維陶瓷盤式制動器。
雖然Spéirling的雷鳴般的100分貝的風扇系統和中央駕駛艙在賽道上是最合適的，但McMurtry仍計劃推出合法的街道版本，根據每個買家的獨特規格進行定製和手工製作。當不被推到最大限度時，30分鐘的電池將在道路上產生約300英里（483公里）的續航里程。
McMurtry沒有說明發布公路車的時間框架，但它承諾了一些激進的性能更新及在古德伍德勝利后的更多紀錄嘗試。
