新款寶馬M2將優秀的M4的發動機、底盤和制動硬件都裝進了一個更小、更輕、更好玩的套件里。這聽起來不錯吧？–當然。但這將把M4留在哪裡？考慮到目前的G42代2系採用了跟3系和4系相同的模塊化CLAR平台，這種M汽車的共性並不令人驚訝。
跟M4相比，新M2的軸距短了4.3英寸，但主要的底盤結構部件是相同的。甚至交錯排列的19英寸前輪和20英寸後輪及米其林Pilot Sport 4S夏季輪胎也是如此。
這些差異主要歸結於個人的調校。M2的前彈簧較硬，而後彈簧較軟，這使使得這款轎跑的轉彎速度更快，後端更活潑。事實上，M2的后減震器是從即將上市的M3旅行版上借來的，因為較軟的彈簧需要更大的減震力。
寶馬調整了M4的牽引力控制、電子限滑差速器和自適應懸架系統以更好地配合M2的改進的靈活性，另外，較小的轎跑車也得到了獨特的轉向調校。與此同時，M4的線控剎車系統保持不變，而M2將有兩種剎車感覺設置–不過它們之間的差異在實踐中並不十分明顯。
但在奧地利薩爾茨堡賽道上行駛不用多久就能注意到M2的敏捷性。它在過彎時更有樂趣，牽引力控制讓后軸滑行並足以在急轉彎時控制轉向過度。同時，M2從來不會讓人覺得是個麻煩，也不會讓人覺得太難控制，這一點在乾燥的人行道上和短暫的春雨浸泡過薩爾茨堡林的路面后都是如此。
由於M2採用了M3和M4的3.0升雙渦輪增壓I6發動機，因此它有足夠的動力來保持M2的強勁。寶馬尚未確認M2的官方動力規格，但在M4中，這款發動機可輸出473馬力的功率和406磅-英尺的扭矩。這比目前的M2競爭車型提升了68馬力，扭矩也相當大。跟444馬力的M2 CS相比，這也是一個小幅增長。
此外，跟目前的M2一樣，這款新雙門轎跑將提供六速手動變速器–另外也可以選配得到M4 Competition中的八速自動變速器。這兩種設置都有其好處。手動變速箱具有超強的趣味性，換擋桿和離合器的重量恰到好處，而自動變速箱則能瞬間完成適時的換擋並讓駕駛者通過切換方向盤上的撥片來選擇自己的冒險。
就我所知，M4隻有兩個主要優勢。首先，你可以得到它的競爭規格，其中的I6發動機有一個更強大的調整狀態（503馬力，479磅-英尺）。你還可以買到帶有寶馬xDrive全輪驅動系統的M4競爭車型，該系統增加了轎跑車的操控能力，並使其在惡劣天氣下也能使用–當然，要有合適的輪胎。
從日常居住的角度來看，M2與M4不會有什麼不同。它的後座比較小，但說實話，開這個車的人誰會經常使用它呢？另外，消費者還可以在M2上選裝M4的碳纖維前排座椅，而寶馬新的弧形儀錶盤顯示屏和iDrive 8信息娛樂技術都將成為標配。
如果這些都實現了，M2將有更多的喘息空間，從而成為寶馬緊湊型M系列中最純粹的駕駛者之車。
據悉，2023款M2將於明年4月到來。