在周三向美國證券交易委員會（SEC）提交的一份文件中，法拉第未來（Faraday Future）表示其正在尋找新的中國市場總部、並將用於建造未來的電動汽車。當然，這並不是我們首次聽到該公司打入中國市場的計劃，但這回至少讓外界獲知了部分細節。
儘管這家電動汽車製造商正陷入一個不穩定的時期，但其領導層顯然看到了中國電動汽車市場的蓬勃發展。
然而受高管醜聞與財務指控的影響，該公司遲遲未能生產並交付具有 1050 馬力的首款 FF 91 車型。
在資金被迅速耗竭、且短期內幾乎沒有任何營收的情況下，本次披露的擴張計劃還是被蒙上了一層陰影。
4 月份的時候，被一直調侃‘下周回國’的賈躍亭，為避金融欺詐指控而辭去了法拉第未來的首席執行官一職。
然後接手該公司的 Carston Breitfeld 在 5 月份警告稱：儘管他們仍致力於在 2022 年 3 季度向客戶交付首批 FF 91 車型，但法拉第未來的現金流即將耗盡。
按照計劃，其位於加州漢福德的 110 萬平方英尺工廠將於 7 月開動。最終投產後，該工廠有望達成年產 10000 輛電動汽車的目標。
SEC 文件顯示，法拉第未來宣稱已擁有製造汽車所需的大約 90% 設備，並且涵蓋了面部識別技術、三款 5G 調製解調器、以及近十塊屏幕。
不過為了避免被納斯達克退市，該公司還是勉強採取了拖延提交 2021 財年與 2022 Q1 財報的策略。
至於 FF 91 之後的第二款車型（傳說中面向大眾市場的 FF 81），法拉第未來顯然也缺乏大量資金來推動製造。
寄望於兩地戰略，該公司或可在中美兩大電動汽車市場獲得各自的優勢。
若進展順利，法拉第未來或選擇在此製造 FF 81、以及用於最後一英里送貨的 FF 71 智能車型。
此外在中國設廠將有助於其降低成本、交付時間和供應鏈的複雜性，並為本土市場快速製造和定製車輛。
需要指出的是，今年 2 月份的時候，法拉第未來還同韓國製造商 Myoung Shin 達成了協議，以期從 2024 年開始，在韓國群山市的一家前通用汽車工廠生產 FF 81 。
不過對於最新的報道，該公司並未在周三晚些時候立即給予置評。