“別聽這些人胡說八道！嫌買房太貴，願意住在房車裡的人，全是胡扯！”資深車評人韓路曾對“住房車、不租房”的年輕人，公開提出過質疑。的確，在抖音、小紅書等平台上搜索“房車”，你能看到很多腦洞大開的年輕人。他們的思想前衛，願意將房車作為“家”，這些人還有個共同的特性：自由瀟洒，不為房租所困擾，也不會為擁擠的公共交通通勤感到痛苦，周末度假還能說走就走……
看起來，這的確是大多數年輕人夢想中的生活。
然而，新浪財經與多位車企從業人員以及真正在房車中居住過的人交流發現，“不租房，只生活在房車裡”的年輕人們，似乎只活在互聯網當中。說得更直白一些，他們，多是為了流量而活。
而在商業端，房車之家總經理周勇與上汽大通房車科技有限公司COO劉亞均對新浪財經表示，不租房不購房，住房車開房車上下班的人群，確實只是個例。雖然在不少內容社區和短視頻平台有各種博主說在用房車生活，但實際中很難實現，對房車銷量的影響也微乎其微，更談不上是商業化的助力。
“房車生活，問題實在太多了”
80后的雯佳，買了一輛自己的房車，享受着改造房車的快樂。她不是沒有考慮過長期生活在房車裡，但現實情況是，在房車的圈子裡“混”了很久后，她身邊的人都是“光看不買”，大家都只是聊一聊而已。
因為問題實在很多。首先就是日常用水的問題，北上廣深這樣的一線城市的停車場沒有可以加水的配套設施，每天都從公共廁所抽走幾百升的水是不現實的。
第二個問題就是用電。雖然房車上都會鋪有太陽能板，但是這只是適用於旅遊的人，只要每天在路上開幾個小時車，可以滿足當天的用電需求。
如果每天將車停在公司的樓下，電也會是一個很大的問題，“沒辦法下了班再圍着城市跑4個小時，只為了讓房車重新供電。”雯佳告訴新浪財經。
污水排放也是一個很大的問題。洗澡水、廁所污物、做飯都會需要排污，如果生活在停車場里，排污肯定成為大問題。
在最理想的情況下，以上問題全部得以解決，在大城市也可能面臨著找不到停車場的問題。目前，一線城市的絕大多數停車場都不允許過夜，甚至不允許房車進入。
雯佳說，前些年大多數人都喜歡在國外玩，但近三年來受到新冠疫情影響，很多人都選擇買房車在國內玩，房車圈中的玩家也因此增多。但隨之而來的是管理落實不到位，很多人將房車停在停車場后將其“住成家”，佔用幾個停車位晾衣服、做飯，也不注重衛生，直接導致目前很多的停車場，甚至是景區的停車場都不允許房車進入。
如果找不到能過夜的停車場，就只能停在路邊，再好的房車隔音效果也不會比得上住房。停車場、馬路邊、房車基地等屬於公共區域而不是私人空間，有人開車或者聊天都會影響睡眠。
“上一天班已經很辛苦，下班后還需要考慮水、電、油的問題，會更疲憊的。”雯佳表示，她認識的買房車的都是為了玩，為了體驗不一樣的風景，絕對不是為了省錢。
高毓娜此前在廣東從事金融行業，工作十餘年後，她感覺到進入職業瓶頸期，疲憊感襲來。然後她選擇進入房車市場，於是在2022年2月，她來到北京的一家房車營地工作，負責銷售房車。
她算了筆賬，車主如果想有完整的房車配套設施，可以選擇住在房車營地里，但是價格比租房還要貴。以北京為例，四環內的房車營地住一個月需要8000元左右，昌平，懷柔，順義等較偏遠地區價格在2萬餘元一年。而且房車營地幾乎都在比較偏遠的地方，每天上下班也一樣要通勤。
新浪財經獲得的一家房車品牌的報告顯示，有超過65%的房車消費者是高收入群體，而非不願付房租而選擇居住在房車裡的年輕人。戶外運動愛好者和野外工作者也是房車的消費群體之一。很明顯，不願意租房購房的年輕人，不是房車市場的驅動力。
房車商業化迎春？
房車之家總經理周勇與上汽大通房車科技有限公司COO劉亞均對新浪財經表示，不租房不購房，住房車開房車上下班的人群，確實只是個例。雖然在不少內容社區和短視頻平台有各種博主說在用房車生活，但實際中很難實現，更多人購買房車是為了家庭出遊、個人戶外旅遊、結伴出遊等，年輕人購買房車來居住，實際上對房車銷量的影響微乎其微，更談不上是商業化的助力。
實際上，由於其具有移動屬性和居住功能，房車天然就與旅遊市場掛鈎，特別是自從2020年初新冠肺炎疫情爆發后，跨境旅遊幾乎停止至今。受到疫情散發的影響，長途旅遊斷斷續續，無法穩定的供給。
在此背景下，短途旅行成為主流的旅遊消費內容。2021年底，多家在線旅遊平台發布的2021年旅遊消費行為盤點顯示，在疫情防控常態化的大背景下，更多的遊客選擇了短途游、周邊游。
“在過去兩年時間，我們銷售了更多的短途出行和個性化旅遊產品，比如戶外露營、海灘音樂節、沙漠拍星空等，主要是為了迎合當下的客群需求。”一位旅遊從業者告訴新浪財經。
途牛旅遊網數據顯示，小眾的露營旅遊因具有較好的私密性受到越來越多用戶的喜愛，逐漸成為一股新的潮流。數據顯示，途牛旅遊網2021年露營旅遊熱門路線主要集中在西南、西北等景區，尤其是房車、沙漠、星空露營等形式最受用戶青睞。
這原本被認為是小眾的房車迎來了爆發的機會，特別是具有價格優勢的國產房車品牌，將會受益於短途出遊需求的爆發，在銷售端有所增長。
中國汽車流通協會發布的數據顯示，2021年，國內自行式旅居車年銷量達1.26萬輛，同比增長43.2％，月均銷量超過1000輛；拖掛旅居車交易3543輛。
2022年第一季度，中國房車市場累計銷售2425輛，同比增長17％，銷量在近5年同期中最高。
新浪財經獲得的一份報告顯示，國產房車品牌憑藉挖掘細分人群的需求，以及高性價比，在這一輪增長潮中獲益不淺。在統計數據截止的3月，全國房車上險數為782輛，上汽大通佔比為13%，排名第一。
相關管理政策開綠燈后，房車銷量有望進入上升通道。從今年4月1日起，公安部新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》實施，駕駛證將新增輕型牽引挂車准駕車型（C6）。也就是說，輕型拖掛房車上路有了駕駛規範。這為很多房車愛好者上路旅行提供了通行證。
即便如此，房車帶動的其他市場規模增長依然有限，特別是在銷售之外，與房車結合最為緊密的露營旅遊市場，規模仍然較小。
艾媒諮詢統計數據顯示，2021年露營營地市場規模達299億元，同比增長率達78％，預計2022年國內露營營地市場規模為354.6億元。雖然這一增長並不能完全歸功於房車市場增長，但無疑房車銷量的增加促進了“露營”文化的發展，也增加了對於帳篷、摺疊桌椅等露營周邊設備的消費。
“房車和露營不能一概而論，至少我經常去露營的地方，能夠看到的房車不多，有的房車也是露營運營方購買作為特色住宿進行租賃的。”一位熟悉房車市場的露營愛好者張先生告訴新浪財經。
他同時指出，房車改裝和車載設備的銷售仍舊是房車帶來的一些附加收入。上汽大通的劉亞也告訴新浪財經，房車文化中比較特別的一方面是，車主比較喜歡分享一些好的裝備，比如房車上使用的炒鍋。
不過，因為中國房車市場一年的銷量有限，整體保有量並不大，所以這一部分帶來的收入並不高。一位房車銷售告訴新浪財經，真的會有一些車主，花費在改裝上的費用，加起來比購買一輛房車的費用都還高，但這並非一次性的支出，而是伴隨着房車的整個生命周期。
房車市場進入上升通道，政策打開綠燈，也帶動了一些灰色收入的出現。前述銷售告訴新浪財經，駕駛證新增輕型牽引挂車准駕車型（C6）后，由於要求牽引車輛要具備相應資質才能給挂車上牌，所以不少人用具備資質的車來做黃牛，幫牽引挂車上牌，收取費用，由此催生了灰色產業。