富士康目標在2025到2027年拿下全球電動車市場10%的份額。雖然蘋果此前與多家汽車製造商接觸，但最新的消息顯示，蘋果在汽車領域的訂單有可能委託於組裝iPhone的長期合作夥伴鴻海集團，即“富士康”母公司。
來自LeaksApplePro的爆料顯示，蘋果汽車的開發正在進行當中，正式發布仍將在2025年或2024年底。
對於這一消息，5月4日，富士康方面對第一財經記者表示不對市場流言予以評論。但從此前的動作來看，富士康正在不斷加大汽車代工領域的投資以吸引蘋果的注意。
在今年3月舉行的鴻海2021年第四季度投資法人說明會上，鴻海董事長劉揚偉表示，電動車作為發展主軸之一，鴻海一定會持續擴大客戶的基礎，尋求既有車廠以及新創車廠的加入，並協助客戶量產、擴大規模。
“鴻海的EV（電動汽車）合作一直都按照進度在進行中，加速商轉和量產，發展更高價值的零組件以及軟件，都是鴻海2022年EV發展的重點。”劉揚偉稱，到2025年，鴻海的目標是5%的市佔率。整車生產目標會是50萬至75萬輛，其中整車代工的營收貢獻預期將會超過一半的比例。
而在此前，劉揚偉曾給富士康定下了一個“必須要實現的目標”，電動汽車相關業務營收到 2026 年前達到350億美元 （約合人民幣2230億元）。
安信國際證券曾在研報中指出，全球電動車市場在2025-2030年將達到每年3600萬規模，富士康目標在2025到2027年拿下10%的份額。
作為蘋果的最大代工商，富士康近年來加速布局汽車業務，主要邏輯一方面承接手機業務進入存量競爭階段后的新業務驅動，另一方面在新能源車積累代工能力，進而為更多第三方企業代工。
梳理富士康在汽車領域的投資可以看到，從2015年開始，富士康頻頻接觸造車企業，先後入股拜騰、牽手Fisker，與Stellantis成立合資公司等。
去年1月，富士康更是與吉利控股成立合資公司，業務覆蓋車企的代工生產及定製顧問服務，包括但不限於汽車整車、零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程等。根據協議，合資公司雙方各持股50%。而在同年10月，早已隱退的富士康創始人郭台銘還為富士康電動車產品Model E站台，另外同時發布兩款產品電動巴士 Model T和SUV Model C。
但對於眼下的富士康而言，汽車代工領域的挑戰並不小。一個緊迫的問題在於，資本的助推讓新能源汽車賽道的入場券越來越難拿，而做背後的代工生意顯然門檻更高。
究其原因，科技公司最大的目的是讓更多的汽車安裝自己的汽車操作系統，自己的硬件設備成為行業的標準，而實現途徑上也只有兩條，自己造車或者與車廠合作。但對於富士康而言，在這一跑道上的競爭者不僅有老對手比亞迪，還有宣稱“自己不造車，為車企造好車的”鄰居華為，與誰結盟以及如何進行生態打造都是無法避開的話題。
此外，即便早期通過投資或合作開發的模式進入汽車領域，但從近年來的市場反饋來看，富士康在這一領域也並未取得“先發優勢”。
而蘋果汽車立項的消息已“傳了八年”，洽談的“緋聞”對象包括了寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現代等6家汽車廠商。在業內看來，蘋果一直希望把它在手機領域的研發生產模式複製給汽車，自己全權把控技術，將生產交給代工方，但“代工方”的尋找並不那麼順利。更有消息稱，蘋果汽車團隊已經解散。
2021年，“泰坦團隊”5位高管的先後出走顯示蘋果造車並不順利。“泰坦計劃”曾是2014年蘋果造車計劃的內部代號，由初代iPod團隊領導史蒂夫·扎德斯基擔任負責人。
天風國際證券分析師郭明錤此前在Twitter發文稱，蘋果汽車項目團隊已經解散一段時間了。“如果想在2025年量產Apple Car，需要在3到6個月內進行團隊重組。”