據悉，美國政府擁有約1,100個充電站。根據政府問責辦公室(GAO)周二的證詞，它可能需要超過10萬個充電站來支持未來十年電動車的廣泛使用。路透社首先報道了這份證詞，其主要深入探討了美國郵政局將其車隊過渡到電動車的努力和聯邦車隊過渡問題。
GAO發現，像USPS這樣的聯邦機構對使用汽油與電動車的成本和效益持有某些不正確的假設–即USPS在估計中使用了比目前全國平均水平低約2美元/加侖的汽油價格，另外還假設維護和購置成本高於現實。
GAO認為，充電基礎設施的成本和安裝是為聯邦車隊購置電動車的一個關鍵挑戰。
上個月，美總統拜登的政府公布了一項計劃，即在未來五年內撥款近50億美元以用於建造數千個電動汽車充電站。該計劃屬於拜登的1萬億美元基礎設施法案，是國會11月批准的總額為750萬美元的首批資金，用於資助50萬個電動汽車充電站。
另外，拜登還在12月簽署了一項行政命令，政府將在2035年前停止購買汽油動力汽車。該命令稱，政府購買的輕型汽車將在2027年之前實現無排放。但重要的是要注意，白宮對無排放的定義包括插電混動。
儘管有着這些崇高的目標，但在美國政府車隊的電氣化方面還沒有什麼行動。美國總務署(GSA)表示，截至3月10日，聯邦機構自上次報告以來只額外訂購了1854輛零排放汽車。
美國政府通常每年購買約5萬輛汽車。根據GSA的數據，聯邦車隊目前有約65.7萬輛汽車、SUV和卡車，其中目前只有不到1%是電動的。
能源部的聯邦能源管理計劃為希望購買電動汽車和安裝電動汽車供應設備(EVSSE)的聯邦機構提供技術支持，這些設備可以通過GSA的EVSE一攬子購買協議以折扣價購買。GSA則為許多電動車型號協商了折扣價格。去年，GSA能以低於市場價格近10,000美元的價格獲得雪佛蘭Bolt。也就是說，去年在GSA的計劃下，唯一的其他純電動汽車日產Leaf以約1000美元的折扣提供。