對所有Gazoo賽車的粉絲來說是個好消息，在今年加州長灘的漂移方程式街道賽前夕，豐田的第一輛GR Corolla首次亮相。豐田一直在穩步建立其以性能為導向的GR陣容，最近的熱門車型則包括復興的Supra、第二代GR 86和GR Yaris。
不過後者沒有在美國上市。這是可以理解的，因為跟目前SUV的主導趨勢相比，掀背車的需求是小眾的。
值得慶幸的是，今天情況有所改變。2023款GR Corolla搭載了一台1.3L三缸發動機，配備直接噴射和渦輪增壓功能，可提供300馬力的輸出功率和273磅-英尺的扭矩。峰值扭矩在3000至5500rpm之間，最大功率可達6500rpm。動力則通過六速手動變速器被傳送到所有四個車輪上，這是GR Corolla獨有的變速器。
雖然Corolla掀背車XSE對一些車迷來說是一個驚喜，但它的運動性更多的是好玩，而不是性能的強大。相比之下，GR Corolla更輕、更寬、更具侵略性。
準備比賽
跟其他GR汽車一樣，為北美市場生產GR Corolla的呼籲來自高層，特別是來自豐田汽車公司總裁豐田章男。令各地車迷感到幸運的是，豐田先生本人也是一位相當出色的車手和賽車愛好者。該車的開發包含了豐田及其車手團隊在日本眾多賽道上的頻繁測試。另外，它們還超越了賽道，在啟發它的拉力賽條件下測試汽車。
對於那些追求GR Yaris的人來說，其發動機應該是熟悉的。GR Corolla採取是相同的動力裝置，但經過提升，功率更大。三片式消聲器通過提供更好的排氣效率進一步增加了輸出。Motorsport開發的多油噴射活塞冷卻系統、大直徑排氣閥和部分機械加工的進氣口都在為這台緊湊型發動機提供大量動力方面發揮了作用。
六速手動變速箱是GR Corolla的唯一變速箱，這使其跟這種賽車運動的根源保持一致。不過那些擔心無法像專業拉力賽車手那樣排擋的人可以放心，因為該變速器能夠自動匹配轉速。
全輪驅動帶來更多樂趣
據悉，車的動力通過一個可調節的全輪驅動系統傳到所有四個車輪。標準模式下，GR Corolla的前/后動力分配為60:40，但運動模式將其重新平衡為30:70。為了提高穩定性，還提供了50:50的比例選擇。前後托森限滑差速器將扭矩分配到最需要它的兩側。
所有這一切都建立在一個寬大、堅硬的平台上，該平台基於標準Corolla和CH-R及其他豐田汽車所使用的GA-C架構。前部採用麥弗遜式支柱，而後部採用多連桿雙叉臂懸挂設置。GR Corolla採用18英寸亮黑色15輻條合金輪轂，配備米其林Pilot Sport 4輪胎。這些輪轂中的制動系統則由固定鉗盤式制動器組成，14 x 1.1英寸通風和開槽轉子，前面裝有4活塞鋁製卡鉗。在後部，可以看到11.7英寸x0.7英寸的通風轉子和2活塞鋁製固定鉗盤式制動器。
為速度而生
GR Corolla的車身設計考慮到了減重及改善氣流，與此同時還不犧牲安全和剛度等因素。賽道版則採用了鍛造的碳板成型化合物，在替代物降低了Corolla的重心的同時保持了剛性。鋁製引擎蓋和前門板則進一步減輕了負荷，整個車身的高張力鋼使GR Corolla的乘員在發生事故時能保持安全。
GR Corolla的車頭上升到一個錐形的車頂線。風流被引導到后擾流板上以產生額外的下壓力。跟拉力賽車一樣，前部和後部的防風罩和GR-4衝壓的下搖臂的形狀能有效地引導氣流流向車輛的兩側。引擎蓋、翼子板和后保險杠的風道及平坦的底板減少了阻力、增加了下壓力並提高了穩定性。另外還不要忽視巨型前格柵。
以駕駛者為中心的座艙
在車內，駕駛者會發現一個12.3英寸的彩色屏幕，其可以顯示四驅模式、渦輪壓力、檔位指示器和轉速表。縮短的換擋桿使快速行動的衝程更短並增強了GR Corolla的性能品質。6向調節的運動型座椅由麂皮絨覆蓋並配有合成皮革裝飾以及貫穿始終的運動型紅色點綴以獲得最大的快速感。
技術方面，GR Corolla將包括一個8英寸觸摸屏，這是豐田多媒體系統的一部分。這項技術跟基於雲的導航和智能語音命令打包在一起，可以調整從暖通空調到收音機的東西。豐田的Safety Sense 3.0（TSS 3.0）系統也將成為標準配置。
最重要的細節還在後面
2023款GR Corolla將有兩個版本：Core和Circuit。前者將在今年晚些時候推出並將包括一個帶有后唇擾流板的彩色調車頂、GR-4衝壓的側搖臂和寬翼子板。在車內，五個人的座位將配備GR品牌的織物運動座椅。賽道版GR Corollas的數量有限，包括鍛造碳纖維車頂、通風凸起的發動機罩和運動型后擾流板等部件。
據悉，這兩款車型的定價和供應情況將在今年晚些時候公布。