“4天了，物流都沒有更新。”“6天了，還在轉運中心沒發出來。”“快遞確實發貨了，但一直要攬收到初七？”春節前夕，中通快遞、申通快遞、韻達股份、德邦快遞、京東物流、極兔速遞、順豐控股等多家快遞企業都發布公告，宣布“春節不打烊”，以滿足節日期間的寄遞需求，保障防疫和民生物資的暢通運輸。
但紅星資本局注意到，春節期間，有不少消費者在網上抱怨稱，自己的包裹在春節前就顯示已發出，但春節快過完了也未收到包裹，對此表示無奈，並質問“春節不打烊”是否只是喊口號？
第二年大範圍“春節不打烊”
2月7日，根據國家郵政局監測數據，今年春節期間（1月31日至2月6日），全國郵政快遞業共攬收和投遞快遞包裹7.49億件，較去年同期增長16%。在這些數據背後，是春節期間不打烊的快遞企業和仍然堅持在一線快遞員們的辛勤奉獻，滿足了節日期間市民寄遞的需求。
紅星資本局注意到，春節前夕，中通快遞、申通快遞、韻達股份、德邦快遞、京東物流、極兔速遞等多家快遞企業都發布公告，宣布“春節不打烊”。
此外，順豐控股還宣布拿出5億元重獎“不打烊”員工，順豐速運總裁王衛還發2500萬元紅包給堅持在春節崗位的快遞員。
國家郵政局此前發文強調，各企業要提前做好節日期間寄遞服務保障計劃，保證春節期間“不休網、不拒收、不積壓”。此後，越來越多快遞企業加入“春節不打烊”的隊伍中。
據悉，2021年春節假期，是多個快遞企業首次集體大規模“不打烊”，在全國範圍開展正常攬派。而2022年春節，則是快遞行業第二年大範圍“春節不打烊”。
消費者反映：
驛站關門、快遞客服聯繫不上
大年初四（2022年1月4日），一位正在派件的京東物流快遞員告訴紅星資本局，春節期間，他依然堅持每天派件，這已經是好幾個年頭春節堅持加班了。
作為業內首家開展“春節也送貨”的物流企業，京東物流自2013年開始春節送貨，就在2021年12月27日，京東物流正式對外宣布，2022年春節期間將連續第十年“春節也送貨”。
紅星資本局注意到，即便快遞企業打出了“春節不打烊”的旗號，但不少城市的快遞驛站都關了門。平日里，快遞員派件可以把快遞放在小區附近的驛站，讓消費者去領取。但春節期間，不少城市的驛站打烊了，快遞員就得挨家挨戶打電話，親自把快遞交到消費者手上。
春節期間送貨的快遞員，其背後的驛站已經關門 記者攝
王先生在1月31日下午，收到了自己所在的小區樓下韻達超市驛站的短信：“春節放假，初八再到驛站取貨。”
按理來說，消費者是“春節不打烊”的最終受益者。但有不少消費者在網上抱怨稱，選擇“不打烊”的商家購買了新年禮物，年都過完了，快遞還沒有收到。
“4天了，物流都沒有更新”、”6天了，還在轉運中心沒發出來”、“快遞確實發貨了，但要一直攬收到初七？”在網上，有不少消費者紛紛曬出自己的物流信息。紅星資本局注意到，多家宣布不打烊快遞企業的配送信息，從1月30日下訂單后，就一直在轉運，直至2月6日還未送達到消費者手中。
對此，有消費者質問：“難道春節不打烊的意思就是照常發貨，但攬不攬件、派不派件就不管了？”更有消費者認為，既然官方宣布了不打烊，就希望服務到位，既然無法保證送達，那還不如大大方方地打烊，讓員工好好過個年。
快遞企業：今年春節期間貨量更大
快遞員擔心加班費只是“空頭支票”
相比平時，春節期間的包裹數量會有所減少。但即便包裹數量減少，不少消費者仍反映，送達的效率比平時更慢。
“物流畢竟涉及到電商、倉庫、驛站等各個環節。如果倉庫放假了，工作人員減半，包裹送達的時間也會延遲。”有京東快遞員對紅星資本局解釋稱。
提及消費者反映的現象，有中通快遞相關負責人對紅星資本局表示：在“快遞不打烊”的號召下，今年春節期間的貨量比去年同期都多。同時，春節期間驛站關門，導致快遞小哥在末端派送困難，快件送不出去，還有一些春節交通管制、封路都會導致時效降低。
實際上，傳統物流是個勞動密集型行業，嚴重依賴人工。紅星資本局了解到，在企業總部號召不打烊的情況下，有網點快遞員響應並不積極。
一位上海德邦某網點的快遞員對紅星資本局透露，尤其是公司老員工，不願意在春節期間加班。“公司年前許諾的春節加班費用，對員工來說只是一張‘空頭支票’，不知道是否能兌現。再加之快遞員平時工作也很辛苦，很多家在外地，不願意春節期間繼續加班。”他透露，自己所在的網點，在公司“快遞不打烊”的號召下，網點出現了春節期間招人難的局面。
北京看懂研究院研究員王赤坤此前在接受紅星資本局採訪時談道，快遞行業普遍採取加盟模式，倉儲、分揀、最後一公里配送，每個環節可能都承包給了合作夥伴，而這些承包商可能再次轉包，層層轉包。“若快遞公司對這些環節的員工無約束力，對最後一公里更失去控制，稍有環節員工不願加班，整條環節斷鏈。”
記者 俞瑤 申夢芸
編輯 余冬梅