1月27日，LG化學旗下子公司LG能源解決方案（LG Energy Solution，下稱LG新能源；股票代碼KOSPI：373220）正式登陸韓國證券交易所，上市后開盤股價報於59.7萬韓元/股，相比於此前30萬韓元/股發行價，漲幅高達99%。
LG新能源此輪募資總額達到了110億美元，其上市也成為了韓國資本市場有史以來最大的一次IPO。LG新能源上市后，其市值也達到了116.8萬億韓元（約合為6169億人民幣）。
韓國市場研究機構SNE Research發布的數據顯示，2021年1月-11月，LG新能源以20.05%的市佔率位列全球第二，僅次於寧德時代（31.8%）。作為全球第二大動力電池供應商，LG新能源規劃到2025年動力電池產能將達到430GWh，其中美國的產能為155GWh、歐洲為 145GWh、其他130GWh產能將在中國、韓國及和現代汽車印度尼西亞的合資企業。
中國是LG新能源布局的重要市場。LG新能源方面向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，“目前LG新能源在中國有三座工廠，均位於南京，LG新能源供應給特斯拉中國的電池也在南京生產。
LG新能源在2019年成為國產特斯拉電池供應商，2020年藉著國產特斯拉銷量猛增的東風，上半年全球份額曾一度超越寧德時代，登頂全球第一。LG新能源上市后，補足了自身盈利能力不強的短板，將更多資金彈藥用於擴產，寧德時代遇到了真正意義上的競爭對手。
對於LG新能源的上市，資本層面給出較為樂觀的評價。元大證券韓國公司的分析師Cho Byung-Hyun稱，“這是一隻必須入手的股票。”不過，截至本周五收盤時，LG新能源股價已跌至45萬韓元/股，市值105.3萬億韓元，約5550億元人民幣（以下韓元或美元會標出，除此之外都是人民幣單位）。
何以崛起？
LG新能源的鋰電池研究最早可以追溯到1995年彼時LG新能源還只是LG化學旗下的電池業務部門，並在四年後（1999年）實現了鋰離子電池的量產。
20世紀的第一個十年，全球動力電池格局就是韓系企業不斷蠶食日系企業份額；第二個十年則是中國電池企業不斷蠶食日韓市場份額。
2020年，LG化學抓住了特斯拉與松下合作產生嫌隙的窗口期，憑藉更高的性價比和積極擴產計劃，打破了松下獨家供應特斯拉的局面，成為國產特斯拉的電池供應商。
憑藉國產特斯拉上市放量，以及搭載LG電池的大眾ID系列、雷諾Zoe、現代Kona等新能源車型在歐洲市場暢銷，LG化學一度在全球市場上領先寧德時代。哪怕隨後寧德時代火力全開，2020年全年，LG化學也只以1.2%的市佔率差距稍遜寧德時代半籌。
2020年12月，在全球動力電池領域如日中天的LG化學電池事業部，決定拆分為獨立全資子公司LG能源解決方案，並準備上市融資，由LG化學電池事業部負責人金鐘現就任CEO。
LG新能源成立半年後，其就向韓國證券交易所提交了上市申請，計劃於2021年底前完成上市，但這一上市計劃很快就被一場大規模召回所打破。
2021年7月底，通用汽車宣布將從全國範圍內召回2017-2019年生產的近6.9萬輛Bolt電動汽車，召回原因是由於這些車輛所搭載的電池包中存在生產缺陷，會導致車輛起火；一個月後，通用再次擴大召回規模。而通用Bolt電動汽車的電池供應商就是LG新能源。
召回事件后，原LG新能源的CEO金鐘現下台，LG新能源當即組織董事會、臨時股東大會，任命LG集團副會長權英壽擔任LG新能源新一任CEO。同時，LG新能源的上市計劃被暫停下來。“我們正在審查申請，但無法提供有關延遲原因的信息。” 對於LG新能源被暫停，韓國交易所LG新能源曾這樣公開表示。
所幸LG新能源並未讓業內等待太久。2022年1月27日，LG新能源正式上市。上市當日開盤股價即暴漲99%，市值一度達7500億元，成為韓國第二大上市公司，在KOSPI韓主板成分股中的權重將僅次於三星電子。
同時，LG新能源此輪募資總額達到了110億美元，其上市本身也成為了韓國資本市場有史以來最大的一次IPO。
韓國KB證券稱，1月1日至1月10日，即LG新能源開始接受投資者認購期間，新開立的賬戶數量較一個月前同期增長了近200%。
1月19日，LG新能源面向散戶的IPO認購申請當天結束，累計認購額和認購人數均創下韓國最高紀錄。此外，LG新能源還從1988家國內外機構投資者處獲得了約12.8萬億美元的認購，同樣刷新歷史記錄。
LG新能源如此連破記錄的IPO，與2018年寧德時代登陸A股如出一轍。其CEO權英壽放言，將在全球市場份額超過寧德時代，成為全球第一。
據LG新能源招股書披露，截至2021年第三季度，LG新能源同年已實現收入約710.34億元，同比增長63.3%，2019年至2021年前三季度凈利潤分別為-22.69億元、-23.75億元和45.38億元。
營收凈利已超寧德時代
背靠與三星、現代、SK並列為韓國四大財團的LG集團，坐擁全球第二大動力電池市場份額，LG新能源一度被認為是寧德時代最大敵手。
早在2020年上半年，LG新能源就憑藉特斯拉的神助攻在全球市場上超過寧德時代，2021年上半年，LG交出了一份比寧德時代更好看的半年報。
LG化學財報顯示，2021年二季度，LG能源解決方案業務營收增長82%，達到了282.7億元，利潤則增長5倍，高達45.2億元；整個上半年，LG營收約518.3億元，凈利約為64.2億元。而市佔率更高的寧德時代，上半年卻只能交出營收440.75 億元，凈利潤44.84 億元的成績單。
有業內人士向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，“寧德時代營收不及LG，主要是因為，寧德時代電池產品中，成本更低的磷酸鐵鋰電池佔據較大市場份額，而LG的產品全部為價格更高的三元鋰電池，且高端電池811三元電芯的裝機量佔比較高。”
對此，寧德時代人士向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，“LG能源的業務包括了儲能電池、動力電池和消費電池，寧德時代不涉及消費電池業務，只看儲能和動力電池業務，LG能源的盈利並不好看。”值得一提的是，寧德時代兄弟公司ATL，也是消費電池領域的龍頭企業。
儘管LG新能源的營收優勢主要來自於業務劃分的水分，但LG新能源電池產品對寧德時代的威脅真實存在。
今年1月25日，LG新能源與通用汽車宣布投資26億美元（約合人民幣164.5億元），在美國建立第三家合資動力電池工廠，計劃於2025年初實現一期量產，有望滿足約70萬輛高性能新能源汽車的需求。
截至目前，LG新能源在中國、韓國、美國、歐洲、印度尼西亞均有生產基地布局，按照LG新能源的規劃，2025年動力電池產能將達到430GWh，其中美國的產能為155GWh、歐洲為 145GWh、其他130GWh產能將在中國、韓國及和現代汽車印度尼西亞的合資企業。
反觀寧德時代，儘管2025年在產能總量將突破600GWh，高於LG新能源，但其產能集中在中國，近幾年才逐漸在海外建。隨着海外新能源汽車銷量逐步上量，LG新能源的海外優勢將進一步凸顯出來。
國內市場，寧德時代也未必固若金湯。2019年6月，工信部發文廢止了《汽車動力蓄電池行業規範條件》（俗稱白名單，即只有在白名單內的電池企業才才可以進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，進而獲得補貼，而日韓電池企業均不在白名單內）。
動力電池白名單廢除后，質量與成本被跨國車企高度認可日韓電池企業，順勢導入國內合資品牌的供應鏈中，是一件再正常不過的事情。
這一擔憂尚未變成事實，一位主機廠動力電池採購人員向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，動力電池採購的考量因素很多，從檢測合格，到採購裝配的周期非常長，而目前日韓企業在華產能十分有限，短期內不會有大量採購。
從長遠的角度來講，車企最願意看到的局面是電池企業內卷。這意味着，在寧德時代獨佔鰲頭的背景下，車企樂於扶持新的動力電池供應商，LG新能源就是一個不錯的選擇。
目前，LG新能源的重要客戶包括特斯拉、福特、大眾、奧迪、戴姆勒、雷諾、捷豹、保時捷等國外知名車企。未來，全球動力電池格局或將呈現LG新能源、寧德時代二強爭霸的競爭格局。
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