隨着全球電動汽車的快速普及，充電網絡成為了致命瓶頸。分析人士稱，電動汽車所面臨的最大挑戰就是充電問題。如今，越來越多的購車者開始考慮電動汽車。這也不足為奇，與燃油車相比，電動汽車更具未來感，而且上手難度更低。隨着電池成本走低，汽車價格也在下降。
划重點：
1、 雖然全球共有 130 萬個公共充電樁，但仍無法滿足需求；諮詢公司艾睿鉑調查顯示，在佔全球電動汽車銷量 85% 的 7 個國家，不購買電動汽車的 5 大主要原因中，有 4 個都是充電方面焦慮；
2、 目前 100 輛車裡也就 1 輛是電動汽車，所以電動汽車未來前景還是廣闊，但大規模充電需求的本質還不明朗，意味着還有許多不可預測性；
3、 電動汽車充電站將由三類公司主導，即垂直整合的汽車巨頭、充電公司以及手握加油站的石油公司。
向電動汽車過渡，並不只是出於改善駕駛體驗這一層考慮。當前，交通運輸約佔全球碳排放量的 1/4，而公路車輛約佔交通運輸的 3/4。要實現 2050 年凈零排放的目標，電動汽車必須要接管傳統汽車，而且越快越好。
今年，選擇購買電動汽車的 600 萬嘗鮮者，仍只佔所有汽車購買者的 8%。要實現凈零排放目標，到 2030 年這一比例需要增加到 2/3 左右，到 2050 年需要增加到 100%。
所有這些都基於這樣一個假設：這一切都能跟特斯拉的發展一樣順利。當前，特斯拉、還有強勢的 Rivian 等新入局者，以及國內的造車新勢力們，它們較高的市場估值也表明了行業的信心。同時，電池製造商也在蓬勃發展，股價也在飆升。
但是，在電動汽車行業如火如荼的背後，有一個現實問題逐漸浮出水面。不僅關注電動汽車的消費者意識到了這一點，各國政府也在着手解決這個問題。簡單來說，電動汽車越來越多，這麼多電動汽車將如何充電？
全球 130 萬個公共充電樁
當前全球共有
130 萬個公共充電樁，已無法滿足快速擴張電動汽車行業的需求。據國際能源署（IEA）預計，到本世紀末將需要 4000 萬個充電樁。離 2030
年越來越近，每年需要投資 900 億美元。如要實現凈零目標，到 2050 年全球將需要不少於 2 億個公共充電樁。
據報道，挪威計劃
2025 年禁售燃油車；英國首相鮑里斯・約翰遜（Boris Johnson）公開表示，計劃 2030 年將禁售燃油車；而國內海南省也表示將在
2030 年開始停售燃油車。以色列、荷蘭阿姆斯特丹、美國加州及紐約州、加拿大魁北克省、韓國首爾市、法國、西班牙等國家和地區將先後在 2030
年至 2040 年禁售燃油車。
目前各國政府淘汰燃油車的時間表來看，向電動車轉變的節奏可能追不上凈零目標。即便如此，電動汽車的配套充電基礎設施所需的資金仍然高的嚇人。
一種電動汽車普及較慢的假設是：隨着電池價格下降，電動汽車普及率繼續上升，但到 2030 年電動銷量低於汽車總銷量的 1/3，則到 2040 年仍需約 6000 億美元的投資。如果要在 2050 年真正實現凈零目標，則所需的累計投資將達 1.6 萬億美元。
除了公共充電樁少得可憐外，充電領域到目前為止的運營記錄也很糟糕。當前電動汽車所需要的充電樁數量，已經超出了一些機構的預期。例如，歐盟委員會認為，每
10 輛電動汽車需要 1 個公共充電樁。而波士頓諮詢集團的數據顯示，目前在歐盟等國家每 5 輛電動汽車就需要 1 個充電站，美國則是每 9
輛需 1 個充電站。
此外，還存在現有充電樁不能正常使用的情況。對此，大眾汽車 CEO 赫伯特・戴斯（Herbert
Diess）今年夏天曾在領英上發帖吐槽，他的假期並不順利，因為在連接着奧地利和意大利的布倫納山口（Brenner
Pass）沿途上，他很難找到可以正常工作的充電樁。他說：“充電體驗絕對談不上好。”
這段路程的充電樁由 Ionity 公司負責提供。而 Ionity 是由大眾、戴姆勒、寶馬和福特在 2016 年成立的合資企業，旨在對抗特斯拉的 Supercharger 超級充電網絡。顯然，這讓戴斯的上述批評顯得更加刺耳。
司機們也意識到了這種麻煩，里程焦慮和公共充電的可用性是一個大問題。諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）最近進行的一項調查顯示，在佔全球電動汽車銷量
85% 的 7 個國家，不購買電動汽車的 5 大主要原因中，較高的價格只排第 3，而其他 4 個原因都是充電方面的焦慮。
▲ 不買電動汽車的五大原因，從高到低分別為電池續航里程、充電地方不夠、價格太貴、充電時間太長、在家充電不方便 ，來源 / 經濟學人
要評估挑戰的規模並制定應對策略，還得從基礎開始。比方說如果將來企業把安裝充電樁作為一項額外福利，那麼電動汽車就能在公司充電了。在美國，70%
的家庭擁有私人的露天停車位（Off Street Parking），那裡很可能會安裝充電樁。波士頓諮詢公司預計，2020
年家庭和工作場所充電的能源需求，佔美國總需求的近 3/4，而歐洲的該比例約為 7/10，中國約為 3/5。
現在電動汽車電池續航里程一般在 250 英里（約為 400 公里）左右，當然也有超過 400 英里（約為 644 公里）的。美國銀行數據顯示，美國人平均每天開車 30 英里（約為 48 公里）。而歐洲人和中國人駕車裡程要少得多。
這意味着應該有兩類私人充電樁，來滿足白天在公司和晚上在家充電的需求。其中一種每小時所充電量可提供
5 英里的續航。而另一種是“L2 充電樁”（Level 2 充電樁），每小時所充電量可提供 10 英里至 20
英里的續航。這些充電樁的成本也較低，使用專用插座只需幾百美元（通常由政府補貼），這樣司機也能享受到較低的電費。
除了家庭和工作場所充電外，隨着電動汽車普及，公共充電網絡就會變得越來越重要。在美國、歐洲和中國，公共充電網絡需求佔比預計將會增長。
公共充電樁有三種：一種常見的是路邊充電，可以通過改裝的路燈桿或其他專用充電站進行充電，汽車可以在那裡停放一夜。其次是“目的地”充電，在購物中心、餐館、電影院和其他公共景點的停車場，這種充電形式正變得越來越普遍。對於這兩種充電形式（均為“二級充電樁”），每個充電樁的安裝成本通常在
2000 美元至 10000 美元之間。
第三種是快速充電，通常每 20 分鐘所充電量可續航 60 英里（約合 96 公里）至 80 英里（約合 129 公里）。對長途城際旅行的司機來說，在主幹道上安裝快速充電樁至關重要。此外，出租車等行駛距離較長的商用車輛也需要快速充電。
每個快速充電樁安裝成本大約在 10 萬美元，司機的充電成本也更高。為提供更好的用戶體驗，特斯拉的地圖軟件可以規劃出最佳路線，引導長途旅行車輛找到其 Supercharger 充電網絡。其他品牌也有類似的路線規劃功能。
充電樁需求具有不確定性
許多業內人士指出，目前電動汽車擁有量和充電都處於初級階段，100 輛車裡也就 1 輛是電動汽車，所以電動汽車前景還十分廣闊。
儘管充電行業還有很長的路要走，但目前為止，大規模充電需求的本質還不明朗，意味着還有許多不可預測性。
一些人認為，大規模充電需求即將到來。投行 Evercore ISI 分析師詹姆斯・韋斯特（James West）稱，伴隨着政府補貼所推動的電動汽車增長，配套的充電設施所帶來的創收機會也將隨之上漲。
但美國銀行指出，每輛上路的電動汽車到底需要多少個公共充電樁，還懸而未決。西門子旗下生產充電硬件的子公司 Yunex Traffic 的斯科特・畢曉普（Scott Bishop）指出，具體需要多大比例的慢速充電樁和快速充電樁，目前還有許多不同的答案。
另一個問題是，充電行業是由許多複雜的層面組成的。波士頓諮詢集團汽車業務分析師阿卡什・阿羅拉（Aakash Arora）認為，需要與各方協調並獲得許可，是充電基礎設施鋪設緩慢的原因之一。
充電樁生產商或運營商可以直接從司機充電中收費，也可以將充電樁出租或出售給網點，通過維護充電樁和在需要時更新軟件來賺錢。
網點通常是一些商家、私人房東或地方當局所有，他們提供充電樁的位置，並向運營商收取租金。服務提供商可以通過應用程序（App）或充電卡，允許車主接入充電樁。當然，還要提供支付方式。
電動汽車充電站將由三類公司主導
電動汽車的充電站將由三類公司主導。一是垂直整合的汽車巨頭。Supercharger 網絡目前在全球擁有 3 萬個充電樁，特斯拉並未透露這方面的成本，但很可能達到數十億美元。其它汽車廠商也或多或少地效仿。
寶馬、福特、現代、梅賽德斯-奔馳，和大眾組建了合資充電網絡公司
Ionity。到 2025 年，其快速充電網絡的充電樁數量將從 1500 個擴大到 7000 個。大眾旗下的 Etrify America
目前在美國擁有 2200 個快速充電樁。通用汽車也表示將投資 7.5 億美元建設充電樁，第一步行動將是在經銷商那裡安裝 4 萬個充電樁。
專業充電公司也在迅速擴張，有幾家公司上市已於近年上市。它們都沒有盈利，營收也微乎其微，但市值卻在增長。美國 ChargePoint 公司估值最高，約為 70 億美元，擁有 44% 的公共充電市場份額。目前，該公司正向歐洲擴張。
荷蘭公司
EVBox 在全球擁有 30 萬個充電樁，其中包括歐洲 1/4 的公共“二級充電樁”和 1/3
的快速充電樁。在特斯拉充電樁以外的部分，EVgo 佔據了美國的半壁江山。但正如分析師瑞安・費舍爾（Ryan
Fisher）所說的那樣，未來十年，如果政府開始削減補貼，充電公司將不得不找到可靠的增長點。
第三類是石油公司。由於擔心失去加油站的生意，英荷石油巨頭殼牌（Shell）在 2 月份收購了歐洲領先的街頭充電公司 ubitricity 后，在 8 月份表示，計劃到 2025 年在世界各地建設 50 萬個充電樁，包括路邊充電樁和快速充電樁。
英國石油公司（BP）和世界第四大石油及天然氣公司道達爾（Total）也一直在忙於收購充電公司。一些公用事業公司也在大力推進。西班牙電力公司
Iberdrola 旗下的 Wallbox 開始銷售家庭和工作場所使用的充電樁；由道明能源和杜克能源等 17
家美國電力公司組成的電力公路聯盟（Electric Highway Coalition）計劃在城際道路上安裝快速充電樁。
儘管如此，對充電樁增速的質疑聲音依然存在。國際能源署預計，到
2030 年，全球將需要 4000 萬個公共充電樁，才能讓該行業在 2050
年走上凈零軌道；波士頓諮詢公司預計，在美國、歐洲和中國這三個世界主要的電動汽車市場，將只有 650
萬個公共充電樁。因此，該公司預計，每個充電樁服務的汽車數量將急劇上升。
各國政府肯定會採取行動。美國的基礎設施法案將撥出 75
億美元，以便在 2030 年之前安裝 50 萬個公共充電樁。英國最近也出台規定，要求新建住宅、工作場所和零售場所必須擁有充電樁，每年增加
14.5 萬個；而在 2021 年世界新能源汽車大會上，交通運輸部副部長王志清表示，到 2025 年中國公交的新能源車比率要達到
72%，中國高速公路的快速充電覆蓋率要達到 80%。
與全球所需的龐大充電網絡規模相比，這些數字仍然渺小。此外，還需要更多的資金來升級電網，將電力分配給新的需求來源（電動汽車）。當然，隨着技術進步，未來的電動汽車必定能夠提供更長的續航里程，充電頻率會有所下降；新型電池和充電樁也會使充電速度加快。