1月11日，2021年全國新能源乘用車市銷量成績出爐。據乘聯會數據顯示，去年中國新能源乘用車零售銷量同比增長169.1%至298.9萬輛。其中，12月零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，當月新能源車國內零售滲透率達22.6%。
新能源乘用車市銷量翻倍暴漲背後，特斯拉、比亞迪和上汽通用五菱等新能源車企可謂“神仙打架”。以12月為例，比亞迪銷量達93338輛，特斯拉中國突破7萬輛，上汽通用五菱則為60372輛。
具體來看，12月特斯拉中國批發銷量創歷史新高，達到了70847輛，同比增長197.6%。其中，國內銷量達70602輛，出口量為245輛，佔總批發銷量的0.35%。
據特斯拉銷售人士此前向時代財經透露，特斯拉中國每個季度的前半段基本是為出口車輛排產，出口量普遍偏高，國內銷售偏低；而該季度的後半段則主要是為國內市場排產，國內市場銷量會大幅增加。2021年第四季度數據顯示，10月份特斯拉中國的國內交付量約1.37萬輛，11月份國內銷量約為3.17萬輛。
去年以來，隨着產能不斷提升，上海超級工廠已成為特斯拉全球最重要的生產基地之一。據官方數據顯示，2021年，特斯拉上海超級工廠年度交付量達484130輛，同比增長了235%，占特斯拉全球交付量（936000輛）的51.7%。而在特斯拉中國接近50萬輛的年度交付規模中，出口銷量超過了16萬輛，換言之，有超32萬輛特斯拉車由國內消費者購買，占特斯拉全球交付量超三成比例。
除了特斯拉外，比亞迪表現也相當強勁。乘聯會數據顯示，比亞迪12月的批發銷量為93338輛，佔據當月新能源乘用車銷量第一位置。從全年數據來看，2021年比亞迪共計銷售新能源汽車603783輛，同比大增218.30%。
對於2021年比亞迪新能源汽車銷量的大漲，業內人士認為，與其刀片電池、DM-i超級混動和e平台3.0等技術加持有很大關係。據悉，目前比亞迪呈現純電、插混“兩條腿走路”的態勢。數據顯示，12月，高端車型漢EV 銷量破萬，2021年漢系列全年銷量達到117665輛；秦PLUS DM-i、宋DM則在12月分別創造了17286輛和15120輛的銷量成績。
而上汽通用五菱則以60372輛獲得12月新能源乘用車市場第三名。據悉，就在不久前，官方宣布上汽通用五菱GSEV系列車型累計銷量達75萬，中國每賣出2輛小型新能源車，就有1輛GSEV，創造了全球小型新能源汽車的銷售紀錄。
據了解，上汽通用五菱GSEV系列包括宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWiEV等車型，其中宏光MINIEV是最為暢銷的車型。截至11月30日，五菱宏光MINIEV的銷量突破50萬台，是中國新能源單一車型總銷量的第一名。數據顯示，12月，宏光MINIEV銷量達到了55729輛。
除此之外，去年造車新勢力陣營表現可圈可點，“蔚小理”12月交付量均破萬輛，年交付量同樣超過了9萬輛。
數據顯示，今年12月，小鵬汽車交付量為16000輛，理想汽車14087輛、蔚來汽車10489輛。從全年數據來看，小鵬汽車以9.82萬輛交付量問鼎新勢力銷量冠軍，其中小鵬P7車型2021年累計交付60569輛，佔小鵬全年交付量的62%。而蔚來、理想則以9.14萬輛和9.04萬輛分別位列第二、三名。另外，哪吒汽車12月交付量達10127輛。
乘聯會分析稱，去年新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，並拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
值得一提的是，鑒於今年1月1日起新能源汽車補貼進一步退坡，即2022年的新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%的政策開始執行，目前包括特斯拉、小鵬等車企旗下多款車型售價均出現一定程度上漲，亦引發行業對今年新能源車市走向的擔憂。
對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，隨着新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
對於今年新能源車市走向，乘聯會預計，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。（時代財經 記者楊德霖）