近日，我國首條設計時速 350 公里跨海高鐵建設又有新進展了，國內首座跨海高鐵橋主橋合龍全線最長橋樑架梁完成。一起看看吧國內首座跨海高鐵橋主橋合龍
8月6日隨着中跨合龍段最後一榀鋼箱梁安裝完成國內首座跨海高鐵大橋福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍
福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，正線全長277.42公里，設計時速350公里。其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋樑長8.96公里，為雙塔雙索麵鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，是全線重點控制性工程。
此次安裝完成的鋼箱梁，單節梁長10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸。施工人員採用北側吊裝、南側頂推的“主動”合龍方式，確保了主橋合龍的精度與效率，使合龍精度達到毫米級。
泉州灣跨海大橋主梁採用鋼箱梁形式，分為13種類型、77個節段，其中最重的梁段重達365.18噸。為應對梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環境複雜等難題，建設與施工單位多次優化方案，採用分節懸臂吊裝，先邊跨、后中跨合龍的方法，並在施工過程中對主橋162個工況實時監控，確保了鋼箱梁安裝質量可控。
全線最長橋樑架梁完成8月7日11時，福廈高鐵8標西溪特大橋第731跨箱梁，在900噸架橋機的配合下精準落在墊石上，標誌着全線最長橋樑西溪特大橋架梁完成。
箱梁架設工程涉及營業線鄰近施工和營業線封鎖施工，情況複雜、施工難度大。建設者按照營業線施工相關規定，從方案審批、施工要點、既有線防護等多方面入手，精心謀划、科學組織，嚴格落實施工計劃、責任到人，做好施工前安全培訓和技術交底，協調解決各工序銜接問題。
福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，北起福州，途經莆田、泉州，南至廈門和漳州。福廈高鐵建成通車后，福州至廈門的鐵路運行時間將由現在的2小時縮短至1小時，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，對於促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義。