據路透社報道，日前大眾集團最高委員會召開了一次會議，再次就其CEO赫伯特·迪斯的去留做了討論，但並未得出確切結果。消息人士表示，迪斯此前發表的裁員言論使他已經成為大眾內部的眾矢之的。工人權利是德國工會關注的重點話題，因此即使迪斯的本意是指出大眾加速電氣化轉型可能會面臨的局面，但依舊刺痛了工會敏感的神經。
▲大眾CEO赫伯特·迪斯
除了裁員言論之外，迪斯在推動大眾集團電氣化轉型中的種種改革舉措也引起了大眾內部不少反對的聲音。此前大眾工會已經成立了委員會專門討論迪斯的這種管理風格，但各方依舊沒有得到一個合適的妥協結果。
迪斯作為大眾集團電氣化轉型的代表人物，他的舉步維艱實際上也是大眾在電氣化的這條路上的艱難轉型。
一、委員會仍將繼續討論 大眾品牌CEO或將取代迪斯
此前大眾的工會已經向迪斯喊話稱，如果迪斯在電氣化轉型的這個過程中不能處理好勞工關係的話，那麼迪斯本人可能會首先失去自己的飯碗。
日前工會主席Daniela Cavallo和大股東保時捷和Piech家族的代表再次聚首，並就迪斯的去留問題又進行了新一輪的討論。消息人士稱，最終結果可能取決於迪斯是否同意改變他的管理風格。
此外，知情人士表示委員會可能會將最後的討論決議作為一攬子計劃的一部分提出。這個計劃會包括宣布新的董事會成員、員工工作前景的細節以及大眾集團的投資計劃等。
據某德國媒體報道，如果最終迪斯下台，那麼大眾品牌首席執行官Ralf Brandstaetter可能會接手迪斯成為下一任CEO。
▲大眾品牌執行官Ralf Brandstaetter
去年7月，Ralf Brandstaetter正式取代迪斯，擔任大眾品牌首席執行官。那次接棒之後，迪斯不再身兼兩職，這也意味着他在去年就已經放棄了對該公司最為重要的乘用車品牌的直接控制權。
二、大眾電氣化艱難前行 受缺芯潮影響銷量下滑
隨着碳中和和碳達峰逐漸成為全球的關切，新能源汽車市場在這幾年迅猛發展，不少傳統車企已經在積極轉型，擁抱新的發展潮流。
但最為傳統車企中的大牌選手，大眾的電氣化轉型卻不怎麼順利。
實際上，大眾的電動化轉型啟動在傳統車企中並不晚，並且很早就開始研發了MEB純電平台，但到現在成果卻並不是很明顯。
此外，大眾的沃爾夫斯堡工廠目前是世界上最大的製造工廠，擁有2萬多名員工，過去10年平均每年生產約78萬輛汽車。大眾汽車近期向外界表示，特斯拉等德國汽車市場新進競爭者確實促使了大眾汽車加快對其沃爾夫斯堡工廠轉型為生產電動汽車的計劃。
但目前大眾的沃爾夫斯堡工廠並未開始生產電動汽車，而且受到芯片短缺影響，它今年還可能面臨歷史最低產量的窘境。
▲大眾沃爾夫斯堡工廠
大眾汽車在10月時還表示將削減沃爾夫斯堡工廠10月前兩周的工作時間，並將只運行一條裝配線，生產高爾夫、途安、途觀等車型。
實際上大眾汽車也有推出旗艦電動汽車Trinity的計劃，但直到2026年才會在沃爾夫斯堡工廠開始生產，與特斯拉和一眾中國新能源汽車企業相比，這顯然太慢了。
另一方面，今年由於受芯片短缺影響，大眾的銷量已經出現了滑坡，現在它的局面的確有些屋漏偏逢連夜雨之意。
前三季度大眾集團在中國市場交付了255萬輛新車，同比下降4.1%。其今年前三季度在華銷量的具體情況為：奧迪銷量為56.36萬輛，同比增長9.9%，保時捷銷量為6.98萬輛，同比增長11%。但大眾品牌汽車銷量下降了5%，銷量不足186萬輛，而斯柯達的銷量也同比下降了58%，交付量驟降至5.27萬輛。
結語：大眾電氣化轉型何去何從？
從大眾集團內部多次召開的“迪斯去留會”中，我們得以窺見其背後錯綜複雜的利益交鋒——迪斯屢屢碰壁的背後，其實也是大眾集團內部各種派別在推動電氣化轉型過程中的利益衝突。
電氣化成為未來汽車轉型的一個重要方向已經得到了各界的共識，大眾作為傳統車企中王牌選手，終究會以什麼樣的姿態去面對這場勢在必行的改革，也許不是一個迪斯的去或留可以回答的。
但時間會告訴我們答案。