10月25日，一份主題為“電池價格上調聯絡函”，落款為深圳市比亞迪鋰電有限公司的文件引起行業關注。上述聯絡函顯示，由於市場變化、疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，導致綜合成本大幅提高。
作者：廖維
在此背景下，深圳市比亞迪鋰電池有限公司決定，上調CO8M等電池產品單價。
具體調價方案為：產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低於20%；2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，並執行新價格；2021年11月1日起，所有未執行完成的舊合同訂單，系統將統一做關閉取消。
對於上述內容，10月26日，比亞迪向時代財經表示，“不予置評”。
比亞迪刀片電池 | 時代財經攝
據時代財經了解，今年以來，如以上網傳比亞迪聯絡函所言，鋰電池原材料價格不斷上漲，且嚴重缺貨，大部分材料廠家要求現金提貨仍無法保證供應。據上海鋼聯發布數據顯示，10月25日部分鋰電材料報價繼續上漲，碳酸鋰漲1000元/噸，電解液漲1000元-2000元/噸，六氟磷酸鋰漲5000元/噸。
另據央視財經日前報道，截至10月8日，國內現貨鈷的價格已從去年四月不到24萬元/噸的低位，上漲至超38萬元/噸，漲幅近60%。在動力電池產業鏈角度上，相較於鋰，鈷才是實實在在的稀缺資源，國內鈷資源近99%依賴進口。此次鈷材料的持續漲價，可能導致動力電池以及電動汽車價格上漲。
事實上，在“比亞迪漲價聯絡函”之前，一系列動力電池產業鏈上游供應商已經紛紛官宣漲價。10月9日，原材料供應商贛鋒鋰業發布調價函，宣布金屬鋰全產品系列每噸上調10萬元。10月17日，鵬輝能源發出漲價函，羅列了各項原材料項目及近期價格變動情況，並表示，原材料漲價同時嚴重缺貨，大部分材料商要求現金提貨仍無法保證供應。
網傳比亞迪漲價聯絡函 圖片來源：網絡
在上游材料大幅漲價背景下，比亞迪、寧德時代等電池廠商的表現不一。10月26日，寧德時代方面向時代財經否認漲價計劃，其此前回應時代財經表示，“上游原材料上漲，會在成本端帶來一定壓力。公司一方面積極拓展產業鏈，加強產業鏈上下游合作，保障原料供應的穩定性；另一方面，公司持續優化產品設計、提升產品性能、改進生產工藝、提高產品良率，有效降低成本。我們堅持以產品差異化贏得市場，為客戶提供優質的產品，同時保持合理的利潤水平”。
“上游原材料漲價，我們的壓力也很大，到底要不要漲價我們還在觀望之中，會和企業協商，不是直接漲價。”針對行業內此起彼伏的漲價舉措，10月26日，國軒高科內部人士向時代財經表示，“鋰電池產業鏈很長，目前公司還在不斷完善產業鏈當中”。
“我們昨晚也看到了上述內容，但其實這是比亞迪的電芯漲價，不是電池漲價。而且比亞迪的電池更多是自產自銷，對市場整體影響應該不大。”10月26日，有動力電池企業內部人士向時代財經表示。
儘管如此，但在眾多消息刺激下，資本市場早已開始了狂歡。近日來，寧德時代、比亞迪等新能源龍頭股股價大漲。截至26日午盤，比亞迪股價為320.36元/股，較9月29日漲約26%，寧德時代、國軒高科同期漲約22%、28%。
“新能源股之所以近日漲勢兇猛，是因為行業內鋰電池持續漲價，而且新能源汽車發展趨勢向好，作為核心部件的電池景氣仍會繼續。”對此，10月26日，某基金總監向時代財經分析稱，“寧德時代除了有上述原因外，特斯拉相關利好消息及儲能行業形勢大好也是重要因素”。
值得一提的是，今年來，作為電動汽車核心零部件的動力電池，在上游原材料漲價背景下也屢次提價，有消費者擔心，這是否會傳導至下游使電動汽車也提價。
“在當前行情下，下游車企不大可能回提高車價銷售。”對此，有業內人士表示，“即便缺芯很嚴重，且持續一年多，但也沒有出現大規模的車企漲價行情”。
天風證券此前發布研報稱，由於原材料價格為市場報價，電池企業實際採購價格要比市場報價低，而電池企業產品性能、良率、成組率等因素提升，可以對沖部分材料成本上漲的壓力。由此預測，電池企業實際增加的成本約為20%-25%。再考慮到長期合作、議價能力、採購量、賬期等同樣會對整車廠實際採購電池的價格有影響，且整車廠有可能會就漲價價差與電池廠形成相關的補償協議，電池增加的成本會向下游傳導但是不會全部傳遞到下游整車廠，最終傳導到整車廠端電池的採購價格實際可能增加約10%-20%。
另據億歐智庫的數據，電動車的物料成本分佈中，電池物料成本的佔比達到約35%。
“因此，如果最終傳導到整車廠端，電池的採購價格實際增加了約10%-20%，那麼據此可測算整車的物料成本將會上升3.5%-7%。去年下半年以來，新能源汽車的產銷量呈現明顯的上升趨勢，考慮規模效應等因素，新能源汽車的整車成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響。”天風證券在研報中表示。