9月，芯片供應問題有所緩解，汽車產銷環比有所上升，但是與去年同期相比依舊呈現較大幅度下滑。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）數據顯示，2021年9月，中國汽車產銷分別達到207.7萬輛和206.7萬輛，環比增長20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。1-9月，汽車產銷1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比增長7.5%和8.7%，增速比前8月繼續回落。
▲ 圖源：中汽協
中汽協副總工程師許海東認為，今年中國汽車產銷或低於預期，甚至可能會出現負增長。“年初預期，全年銷量是4%的增長，現在估計應該達不到。上半年因為芯片問題，本來有100萬輛左右的缺口，本來以為下半年可以補回來。但是從芯片供應情況來看，不光上半年的補不回來，下半年還可能因此損失產量。”許海東告訴包括財經汽車（ID:caijingqiche）在內的媒體。
自主品牌份額上升，抓住窗口期成關鍵
整個三季度一直籠罩在“缺芯”的陰影之中。乘用車因芯片不足，導致9月產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，環比分別增長18.1%和12.8%，同比分別下降13.9%和16.5%，降幅比8月分別擴大2和4.8個百分點。
在芯片供應受阻，以及去年同期高基數的背景下，雖然汽車產銷數據難挽頹勢，但是自主品牌表現相對不錯。
財經汽車（ID:caijingqiche）了解到，今年9月,中國品牌乘用車銷量為82.1萬輛，同比增長3.7%。市場份額達到46.9%，上升9.1個百分點，對乘用車市場整體的拉動作用明顯。從前9月表現來看，中國品牌乘用車總銷量已達到了643.3萬輛，同比增長31.4%，市場份額為43.3%，上升6.7個百分點。相比之下，德系、日系、韓系等品牌在中國市場均出現下降，只有基數相對較小的美系和法系出現上升。
▲ 圖源：中汽協
在9月份中國品牌銷量前十五名企業中，只有少數企業的銷量出現下滑，大部分企業保持增長態勢。其中，比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車均出現較大幅度增長。
▲ 圖源：中汽協
中汽協秘書長付炳鋒認為，中國自主品牌市場份額回升，主要是因為在電動化和智能化方面具有一定先發優勢，是時間窗口發揮了作用。“這個優勢的窗口期還會持續一段時間，但是合資品牌在電動化、智能化方面發展也很快，所以這個機遇要抓住，這是一個窗口期的機遇，不能代表長遠。”付炳鋒表示。
此外，相比於乘用車市場，商用車市場受貨車影響降幅更加明顯。由於重型柴油車國六排放法規在今年三季度開始切換，導致該細分市場出現較大波動。除皮卡車型之外，大部分車型銷量出現較大幅度下降。數據顯示，9月商用車產銷分別完成31.0萬輛和31.7萬輛，環比分別增長35.5%和28.2%；同比分別下降35.2%和33.6%。
新能源汽車年銷量有望突破300萬輛，蔚來前三季度銷量躋身前三甲
在汽車市場大盤整體下滑的情況下，新能源汽車卻獨樹一幟，持續保持高速增長。
中汽協數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別達到35.3萬輛和35.7萬輛，環比增長14.5%和11.4%，同比增長均為1.5倍。從1-9月數據來看，新能源汽車產銷分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。
▲ 圖源：中汽協
據了解，今年受新能源汽車需求大幅增長，以及電池供應等問題影響，動力電池原材料價格持續走高，導致全球電池鎳鈷資源進入“掃貨”模式。特別是近段時間出現的限電問題，對汽車生產造成一定影響，引發市場對新能源汽車行業發展趨勢的擔憂。
“隨着產業發展，材料價格出現波動屬於正常現象，對新能源汽車發展的影響很小，不會對整個產業發展帶來決定性影響。”許海東在接受財經汽車（ID:caijingqiche）採訪時稱。
在許海東看來，在當前新能源汽車高速發展的趨勢下，如果芯片供應能夠得到保證，或沒有發生突發事件，新能源汽車全年銷量有可能達到300萬輛。這意味着，在汽車整體市場預期下降的情況下，新能源汽車市場佔比將進一步提高。
值得關注的是，在新能源汽車市場中，新造車企業市場佔比在持續增加。中汽協數據顯示，1-9月，主要新造車企業總銷量已經達到59.8萬輛，同步增長249.3%，市場集中度為3.2%，同比增長2.2%。
新造車企業的影響力還在持續擴大，在頭部企業陣營中，9月有兩家企業銷量破萬。
據企業官方數據顯示，蔚來汽車銷量為10628輛，同比增長125.7%；小鵬汽車銷量為10412輛，環比增長48%；理想汽車銷量為7094輛，同比增長增長102.5%；哪吒汽車銷量為7699輛，同比增長281%。
▲ 數據來源：企業 製圖：邱瑤
需要注意的是，在“蔚小理哪”緊張的排位賽中，新造車企業的銷量直逼傳統汽車巨頭。1-9月，蔚來汽車總銷量已經超過吉利新能源汽車近5000輛，而這是在前者只有三款車型實現量產交付情況下實現的。