當前，汽車缺芯已經成為全球汽車行業的公認難題，豐田、本田、大眾、通用等跨國全球車企，也不得不限產、減產來應對芯片短缺。而諸如大眾、寶馬、奔馳這樣的全球車企，在國內的受到的打擊更大。
因為缺芯，不少4S店已經沒有了現車可賣，甚至等車都沒有具體的車型交付時間。而一些豪華品牌4S店，因為車型售價和銷售利潤較高，他們也開始更加重視起官方認證二手車的生意，畢竟現如今有車賣就是最大的贏家，是不是新車已經不是最重要。
近日，寶馬品牌經銷商，成都寶悅汽車有限公司9月15日在其官方微信公眾號中推送的一條消息就表示，發票價回購寶馬二手車，不過要求是“2020年1月1日-2021年7月31日”上牌的新車，寶馬3系、4系、5系、X3全系車型均回收，公里數不能超過1.5萬公里，沒有事故、結構損失等，活動截止日期2021年10月31日。
據第一財經報道，目前，江蘇、福建、南京、山東、天津、四川等多個地區的豪華車企部分4S店均推出了以開票價回收二手車的活動。
南京寧星奔馳7月3日就發起了高價回收二手車的活動，即日起至7月31日，自2020年1月，新車開票為：奔馳E300L時尚或豪華/C260L時尚運動/國產GLC全系（300豪華除外），公里數15000公里以內，經檢測無誤后，無事故，以購車時發票價回購。
此外，北京地區的部分奧迪4S店也推出了9月奧迪官方認證車“高價回收 保值回購”的活動。
不過，據其報道，二手車高價回收只是部分豪華車經銷商的行為，一些車源相對充足且新車價格仍有優惠的豪華車經銷商並未參與。
同時，高價回收二手車活動來看，經銷商對車況的要求較為嚴格，同時對車型有一定的要求。以發票價格回收的二手車多為當前熱銷車型，同時也是新車車源較為緊張的車型。
此外，也有車主表示，當他們把今年2月底上牌的寶馬325開去回收時，被經銷商告知，因為前葉子板噴漆，后兩個輪轂有划傷為借口壓價，發票價32.6萬當時落地接近了37W。最後才給31.2萬，他們認為寶馬經銷商根本無心收車，就是炒作。
但是，不可否認的是，從官方高價回收二手車就可看出，國內豪華品牌的缺芯現狀較為嚴重。此前，有報道稱，一汽奧迪嚴重缺少芯片，目前的生產情況是干幾天休幾天。其中，A6L 9月生產計劃僅一天。一汽奧迪內部人士表示，“由於芯片問題，A6L本月基本沒有排產。”