與豐田、本田、鈴木燃油車，在全球市場攻城略地不同，日系至今還沒有拿得出手的智能電動車。特斯拉如今憑藉著電動車銷冠的位置，成為全球市值第一高的車企，大眾也痛定思痛，緊急立項電動車，並拿出了ID系全新智能電動車，填補此前掉隊留下的市場空擋。
但是日系車對電動車的態度反而一直是較為消極，可能豐田、本田至今覺得，自己潛心鑽研幾十年的混動技術，手握大量專利，還沒有等來被全球車型裝車，自己躺收專利費的時代，就被電動車無情的跳躍過去，難免會對電動車抗拒。
不過而今，汽車電動化的趨勢愈加明顯，豐田、本田等日系車，也感受到了時代的變化，以更加開放的心態來擁抱電動車。
日前，豐田官方表示，正在研發更耐用的電池以供應即將推出的新車型，首款應用該動力電池的車型將為豐田bZ4X純電SUV。豐田為bZ4X動力電池設定的目標為，在10年後仍可保持90%的容量。
此外，前幾日，豐田宣布在2030年前投資1.5萬億日元（約合人民幣880億元）用於電池的開發。據了解，該資金的投資計劃中包含下一代鋰離子電池以及固態電池的開發。
關於全新鋰離子電池，豐田表示在2025年後其成本將是目前電池成本的一半。與此同時，豐田承諾bZ4X動力電池在十年後仍可保持90%的容量。以一輛續航里程為500公里（311英里）的新車計算，10年後仍應擁有450公里（280英里）的續航表現。
如果豐田所做出的電池承諾可以實現的話，預計電動車替代燃油車的進程也將會被大大提升。
另外，豐田純電SUV bZ4X也已亮相，該車是基於豐田與斯巴魯共同研發的e-TNGA BEV平台下打造的首款車型，其有望於2022年初上市銷售。
外觀和內飾方面，多少有些雷克薩斯的影子，不難看出豐田有將其打造為高端車型的想法。最值得關注的是，該車的內飾啟用了不少豐田全新設計元素，並且具備極高的量產可行性，預計明年亮相的實車，和其相差不大。
豐田希望以bZ4X為先鋒，至2030年能賣出800萬輛電車，（包括電池及燃料電池在內）當年電車銷量能達到200萬輛。
