穩固多年的網約車江湖，隨着7月初滴滴接受安全審查、多家平台違規收集信息被約談等事件的發展，終於出現了些許鬆動，滴滴的“護城河”也逐漸被撞開了一道口子。在這個間隙，曹操出行、美團打車等第二梯隊的玩家看到了機會，不斷加快業務布局，轉守為攻，以期在新一輪的網約車大戰中拔得頭籌。
兩個多月過去了，滴滴的安全審查仍在進行中。而高德打車、曹操出行等玩家的反攻已初見成效：高德打車下載量劇增，曹操也拿到38億元的融資，T3出行用補貼敲開了多個新城市的大門……
網約車市場原本平靜的水面已泛起一片漣漪。
資本和玩家重回賽道
網約車江湖暗動的微妙氣息，被資本率先嗅到。
9月6日，曹操出行在A輪融資3年半之後，終於拿到了38億元的B輪融資。這不僅是2021年以來網約車企業獲得的首筆國內股權投資，也是疫情以來網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資。
曹操出行本輪的投資方共有5個，分別為蘇州相城金控集團、蘇州高鐵新城國控集團、蘇州城投公司、農銀國際蘇州公司、東吳創新資本。
“投資的重點是選賽道，出行是剛需，互聯網出行行業沒有絕對的排他性。”曹操出行投資方之一的金控集團董事長陸志東坦言，投資的重點是選賽道，頭部企業會有更多超車機會。
盯上這一賽道的不止資本。就在滴滴被下架的第二天，美團打車App時隔兩年後再次上線，重回網約車戰場；T3出行則改變此前偏居一隅的狀態，計劃在一個月內連開15城，並向市場鋪設10萬台合規車，達成日均單量突破百萬的目標；哈羅出行也被透露將完成新一輪融資，估值遠高此前。
與此同時，由騰訊與廣汽、廣州公交集團共同打造的如祺出行也在微信九宮格中獲得獨立入口，即在微信支付中擁有1個一級入口、1個二級入口，可見騰訊對如祺出行的重視程度。
根據最近發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2021年6月，中國網約車用戶規模達3.97億；網約車已覆蓋全國400多個城市，總訂單量超過43.1億單；全國取得網約車平台經營許可的企業共有236家。
不可否認的是，從網約車企業到打車聚合平台，無一不想在出行市場殺出重圍。哪怕只是些許“空隙”，但各家企業都衝著這道“被豁開的口子”奮力出擊，從外圍打進核心或許只是時間問題。
出行市場硝煙再起
不同於2014年的網約車大戰，有錢有資本就能砸出一個新市場；如今的網約車行業，已經到了存量市場競爭的階段，僅靠資本驅動很難有所斬獲，而在出行服務品質化、智能交通的大背景下，真正的網約車“下半場”，或許才剛剛開始。
即便如此，“補貼”仍是玩家們新一輪纏鬥的殺手鐧。從7月初開始，曹操出行便推出邀請4人助力可獲優惠券，以及用戶首單直接降至0.01元等營銷活動；T3出行則在新開城市對註冊用戶實行首單免單或發送價格不等的紅包，後期又上線盲盒活動，可以開出京東購物卡、免單、紅包等100%中獎的盲盒。
鳳凰網科技連續一周在早上6點～7點，於同一路段分別使用了滴滴、美團、高德、T3打車軟件，在沒有補貼的情況下，該路程需要花費25元左右。實測發現，滴滴的補貼力度遠低於其他幾家，補貼后平均在17.8元～25元之間；美團在補貼后則只需9.9元～12元左右，且等候時間更短；高德補貼後車費則在16元～22元之間；T3最初幾單幾乎不花錢，後期則與美團差不多。
高額的補貼力度也使得各家出行App下載量激增。在Android市場，聚合了打車功能的高德地圖達到了近30天以來的下載最高峰，僅在華為應用市場，7月就有多日下載量達到億級。
據悉，在補貼激勵下高德打車的日單量目前已經達到約 400 萬單，其他平台則仍在百萬單徘徊。而在此前的4月份，高德打車的日單量不過在200萬單左右。
不僅如此，高德為了達成2億日活目標，還成立一支百人項目小組，並設定了相關業績對賭，只為在接下來的戰爭中儲備更多糧草彈藥。
“在存量市場中，誰家的運力能夠完成迅速調度，滿足乘客的出行需求，往往能獲得更多的訂單和市場份額。”業內人士表示，此輪補貼不僅在搶奪用戶，也是在搶奪司機，補貼能夠使網絡密度瞬間密集起來，司機端和乘客端相互作用，人越多體驗越好。
不過，“燒錢補貼”只會讓司機和乘客當“牆頭草”，服務與運力跟不上來仍舊很難獲得長足發展。
“共享出行是一個需要非常強基礎性建設的平台，以至於它對於交易效率，司機運營管理體系，資產運營管理體系要求非常高。”曹操出行CEO龔昕表示，儘管共享出行平台需要非常強的規模優勢，才能夠獲得良好的盈利，但基礎建設也是曹操出行整個投資中非常重要的一部分。
曹操出行目前在62座城市運營，註冊用戶超過6千萬，月活用戶達到1350萬，註冊司機在300萬左右。此前的滴滴招股書則顯示，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。
從體量上來看，曹操出行與滴滴根本不是一個等級，但網約車平台未來的競爭取決於體驗和模式的差異、以及服務品質等軟性因素，如何提高司機歸屬感以及乘客滿意度則成為網約車玩家們無法忽視的另一個難關。
監管力度考驗平台能力
9月1日，網約車市場又迎來了一次“地震”。交通運輸部與中央網信辦、工業和信息化部、公安部、國家市場監管總局等監管機構對T3出行、美團出行、曹操出行、高德、滴滴出行等11家網約車平台公司進行約談，幾乎涵蓋了網約車市場的主流玩家。
約談指出，近期部分平台公司通過多種營銷手段，惡性競爭，通過營銷手段招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，擾亂公平競爭市場秩序，影響行業安全穩定，損害司乘人員合法權益。要求各平台公司要檢視自身存在的問題，立即整改不合規行為。
而在推進合規化上，監管部門也明確了整改的“交卷”時間。截至2021年底，各平台要拿出車輛、駕駛員合規化的具體目標。
落實網約車合規經營，還有很長的路要走。不僅需要平台持證經營，也需要車輛持證載客、司機持證上崗。這意味着網約車司機不僅每年要繳納上萬元保險，還要進行多次考試，同時需要購買/租用合規的汽車。
相關數據顯示，截至2021年6月31日全國各地共發放網約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本。保守預計目前約1000萬左右的網約車從業者並未取得“網約車出租汽車駕駛員證”。
除了車輛、駕駛員合規、還有數據安全等一系列問題都將面臨合規性。
“更晚入場的玩家們將面臨更加嚴峻的市場環境以及監管的考驗。”有從業者表示，未來網約車市場的相關法規與制度邊界會越來越嚴格，再加上反壟斷的實行，滴滴一家獨大的格局也會逐漸被打破。
或許“戴着腳鐐跳舞”將成為網約車行業未來的常態，如何在此種情況下走出自己的路，則是網約車行業玩家亟需思考的問題。