疫情“風暴眼”馬來西亞捲起的新一輪“芯荒”仍在繼續。9月1日，蔚來、理想、小鵬相繼發布8月銷量數據，“理小蔚”排序未變。其中，7月銷量出現下滑的蔚來，8月銷量再創新低，僅為5880輛，環比下滑25.8%，不僅追趕理想、小鵬無望，甚至被哪吒汽車超越，被擠出國內造車新勢力三強。
蔚來相關負責人表示，由於南京及馬來西亞疫情影響，零配件和芯片供應出現問題。事實上，作為約佔全球半導體封測產量13%的重鎮，本輪馬來西亞疫情已影響多家車企生產，“芯荒”再現升級版。
造車新勢力座次重排
7月“理小蔚”，8月還是。不僅如此，蔚來甚至被擠出國內造車新勢力三強。
數據顯示，今年8月蔚來汽車交付量僅為5880輛，環比下滑25.8%，同比增長48%；理想汽車則接近萬輛達9433輛，環比增長9.8%，同比增長248%；小鵬汽車交付量為7214輛，環比下滑10.3%，同比增長172.3%；哪吒汽車則小幅增長，交付量升至6613輛，環比增長10%，同比增長449%。從單月交付量上來看，小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車均超蔚來汽車，而蔚來汽車銷量已連續兩個月環比下降。
“蔚來ES6、EC6的A、B柱內飾板單一供應商（南條全興）位於南京高風險區，受8月南京疫情影響導致工廠停產。而A、B柱內飾板為JIT零部件，庫存有限，因此對8月下旬ES6、EC6的生產造成很大影響。”蔚來汽車相關負責人對北京商報記者表示，加之馬來西亞疫情影響意法半導體芯片的生產，而該企業為博世ESP的供應商，從而影響博世對蔚來ESP的供應。
事實上，受限於芯片及電池等短缺，蔚來汽車的產能未滿負荷運轉。今年4月，蔚來汽車CEO李斌表示，月產能可達1萬輛，但受供應鏈（芯片和電池）影響，實現每月7500輛的產能也有壓力。同時，他預測，今年三季度芯片及電池短缺情況會有所緩解。但目前來看，問題仍然未得到解決。
雖然，受芯片短缺影響單月交付量排名發生變動，但從今年前8個月交付量來看，蔚來汽車依舊排名首位。數據顯示，今年前8個月蔚來汽車交付量為5.6萬輛，理想汽車交付量為4.8萬輛，小鵬交付量為4.6萬輛，哪吒交付量為3.37萬輛。其中，目前理想汽車與蔚來汽車總交付量僅相差6000輛，而今年8月理想汽車比蔚來汽車銷量高出3553輛，同時近3個月理想汽車銷量一直處於攀升狀態，兩家造車新勢力的銷量爭奪陷入膠着。
不過，對於後期銷量表現，蔚來汽車方面仍具信心。上述蔚來汽車相關負責人表示，南京內飾件供應商已恢復生產。目前，訂單表現依然強勁，如果供應鏈問題不進一步惡化，相信9月蔚來汽車交付量能夠再創月度交付紀錄。業內人士認為，目前理想汽車勢頭正猛，而芯片的不穩定因素讓蔚來汽車銷量下滑明顯，如果後期不能得到緩解，國內造車新勢力年終排名存在生變可能。
“芯荒”新困局
國內造車新勢力重排座次的背後，汽車行業新一輪“芯荒”已經開始。
數顯顯示，今年7月國內汽車產銷量分別為186.3萬輛和186.4萬輛，環比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“原本我們預測，今年下半年汽車芯片問題會有所緩解，但沒料到海外疫情日漸加劇，尤其是馬來西亞確診人數的激增，導致當地芯片廠被迫停工、減產，對於我國汽車產業供應鏈產生新一輪影響。”
據了解，馬來西亞作為全球半導體供應鏈中的封測生產重鎮，目前有超過50家半導體企業在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球的13%。由於疫情反覆，很多半導體企業暫時停工。今年8月，福特宣布F-150皮卡暫時停產；隨後豐田汽車也暫停14家工廠的生產；日產也關閉美國田納西州士麥那工廠的生產線兩周。
同時，中國市場上的合資品牌也出現車源短缺。北京商報記者走訪發現，上汽大眾、東風本田、廣汽本田旗下的朗逸、途岳、CR-V、雅閣等熱銷車型幾乎已全國範圍脫銷，如果消費者現在預訂，經銷商也無法保證何時能到貨。“合資車企供應鏈配給方面，仍受全球資源調配影響，其中涉及全球哪些市場優先供給等問題，因此對合資品牌供給的影響更為嚴重。”中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示。
除燃油車企，此前未受嚴重影響的新能源車企也受到波及。有報道稱，由於芯片短缺，特斯拉的生產製造已出現延遲情況。此前，極氪汽車也發布聲明稱，目前訂單已經飽和，停止接收意向金。對此，極氪汽車方面表示，新車主要還是受產能的困擾，尤其是芯片短缺對整個行業都造成嚴重影響。
蔚來相關負責人透露：“供應鏈團隊正積極與博世和意法半導體一起解決芯片供應問題，同時也繼續在公開市場上尋求芯片資源進行戰略備貨，希望9月通過與供應鏈夥伴協作並調整工廠生產節奏，盡量補回8月的產量。“但即便如此，對整個季度仍會產生約1000-2000輛的影響。”
理想汽車CEO李想也坦言，受限於疫情尤其是馬來西亞的現狀，理想汽車每天都在為爭取供給而作戰，其處境並沒有比同行們更好。“國際芯片供給不足和不確定性也給中國部分車企造成減產損失，但這些影響只是暫時的。”乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，隨着國內相關供應鏈擴產速度加快，芯片問題也將隨之緩解。同時，針對部分經銷商囤貨藉機暴利漲價的情況，國家層面也展開調查。隨着芯片市場逐漸規範，在一定程度上也能緩解芯片短缺的影響。