8月28日，成都，陰雨天。落地成都雙流國際機場后，外面下着斜風細雨。我瞬間意識到，各大網約車平台將會出現“排隊”、“附近無車”、“臨時加價”等字眼。我靈機一動，打開一款名為“摩捷出行”的分時租賃App。打算租一台共享汽車，開車前往市區的酒店。
但誰也未曾料到，這會是噩夢的開始。
一、正宗德系“油改電”
回憶起兩天前，我在某短視頻平台上看到“摩捷出行”的廣告，才得知這個平台上，投放了一些新款大眾ID.4 CROZZ純電車型，所以早早地就計劃好在成都車展期間，趁機去體驗一下大眾的純電動車。
下載“摩捷出行”這款軟件后，濃郁的“外包風”撲面而來，但App的開發商顯示為“一汽-大眾汽車有限公司”。秉承着對德系大品牌的信賴，我毫不猶豫的上傳了用車資格認證，包括身份證、駕照等信息，審核過程很快就完成了。
到達成都的當天，我通過App的定位找到機場附近的幾台車輛，這便是不幸的開始。機場的停車場里，只有四台寶來·純電可以選擇，並沒有我想要的ID.4 CROZZ。再次秉承着對德系大品牌的信賴，選擇了“油改電”的寶來·純電。
此時，需要交666元押金才能繼續預訂車輛。
但是問題來了，在首次預訂車輛成功之後，App內就無法再打開我的這份訂單。這時我第一次致電400客服。所幸在一番溝通后，客服提示我：退出App，再次輸入賬號密碼登錄即可找到訂單。
從熟練的話術來看，這不是第一次出這樣的BUG。
找回訂單后，App顯示了如下的界面。有步行路線指引我前往車輛的位置，並且顯示了車牌號、電量、續航里程等信息。這輛車雖然NEDC續航有346公里，但在70%電量下表顯僅有156km續航。
憑藉著良好的方向感和直覺，在一個非停車位找到了這輛寶來·純電。由於當天下着雨，來不及領略這輛車外觀的歷史滄桑感。事後再看這輛車的照片時，發現其駕駛員側有多處明顯剮蹭痕迹。
點擊開始訂單后，雖然我還沒上車，但App就已經開啟計費了。通過App點擊開鎖車門后，車上的一切，徹底把我驚呆了。
中央扶手台位置全是煙灰，似乎上一位用戶將這裡當成了煙灰缸。前後排的地墊就更髒了，織物座椅雖然是黑色，但能夠明顯感覺到黏糊糊的。
啟動車輛，需要通過App點擊“點火”按鈕，之後才能掛擋行駛。但這款車並沒有倒車影像，只有後方倒車雷達，初次上手需要格外注意。
寶來·純電可能屬於比較初級的油改電。把燃油車版上的發動機變速箱拿掉，直接裝上電池、電機。因為原版車型是按照前驅動設計的，底盤布局難以改變，所以寶來·純電也保留了前驅。
前置前驅的電動車在過彎時，遇到下雨的時候輪胎打滑情況會更嚴重。恰巧這天成都下雨，路面有積水，加上對成渝地區路況不太熟，所以在開這輛寶來·純電時，我盡量只走直線，盡量不急加速。
但，我還是低估它的“坑人實力”。
因為寶來·純電整備質量高達1560kg，而燃油版寶來只有1245kg，更重的車身必然會帶來更大的慣性。再加之雨天的影響，使得我在擁堵路段時，始終與前車保持較遠距離。但好幾次，還是險些撞上前面急剎車的廂式貨車。
更要命的是，在30多度的成都開車，空調始終無法製冷，甚至還吹着些微熱風。雨刮器也因年久失修，只能勉強刮乾淨駕駛員側的前擋風玻璃。但是雨刮器每一次的運轉，都會與前擋風玻璃摩擦發出刀剮似的尖叫，場面十分可怕。
令人欣慰的是，在長達55分鐘、20公里的車輛租用后，總付費金額為28.75元，在使用了新註冊用戶優惠券后，一分錢沒花。
是的，我免費開了一趟“殭屍車”。
二、德系純電該有的樣子
因為沒有體驗到ID.4 CROZZ，所以抱着試一試的心態，我再次選擇使用“摩捷出行”。這次我沒有妥協，直接瞄準附近一台ID.4 CROZZ而去。
但最後發現，這又是一場噩夢的開始。
由於市區的地下停車場居多，所以看到App定位的車輛是位於某大廈內。我下意識的認為，這輛車一定停在地下車庫。
進去地庫后才發現，這棟大廈的地庫分為B1-B5層呈螺旋式下降。
於是，我從B1開始走，對每個車位上的車輛車牌號都進行比對。在這個過程中，我嘗試使用App上的“鳴笛”、“閃燈”功能，但點擊后都顯示此功能暫時停用。
在第一次尋找失敗后，我嘗試撥打了客服電話。
客服先是向我確認，車輛停在大廈的地庫，並且告訴我仔細尋找。當我詢問為什麼“鳴笛”、“閃燈”功能無法使用時，客服告訴我：因為曾有用戶惡意鳴笛遭到投訴，所以關閉了該功能。最後客服表示，可以與上一位租車用戶聯繫，詢問車輛的具體位置。
掛斷電話后，我開啟了第二輪地庫找車行動。在這過程中，接到客服回電說，上一位租車用戶拒絕接聽電話，為了避免投訴，他們無法再繼續撥打。並且，客服告訴我可以取消該訂單。
但不死心的我，一邊開啟第三輪找車，一邊通過App查看附近其他可用車輛。雖然是靠近太古里的核心城區，但依舊很難找到ID.4 CROZZ的車。
當我再次撥打客服電話，準備發泄一下內心不滿之情時，這位客服告訴我可以通過後台鳴笛，來幫助我找車。這一下燃起了我的鬥志，但我始終未聽到任何鳴笛聲。
在第四輪找車的過程中，這位好心的客服還幫我去聯繫到了上一位租車用戶。最後客服才告訴我一個晴天霹靂的消息——車，根本就沒有停在地庫，是定位出錯了。
回到地面，我才發現這輛的ID.4 CROZZ的停放位置有了更新。再次跟着新的定位走了數百米后，我終於才順利找到了車。
這次，我已經能夠熟練地解鎖車門。相比“油改電”的寶來·純電，這台ID.4 COZZ基於MEB純電平台打造，在外觀上沒有了大眾在燃油車時代的刻板設計。
ID.4 CROZZ的整體的內飾，一改以往大眾的老幹部風格。小儀錶盤+大中控屏的設計，較為符合當下電動車的潮流。驚艷到我的是的車機流暢度和清晰度，UI界面和交互邏輯，難免讓我覺得這就是汽車界的“塞班系統”。
雖然導航音樂還要靠Carplay，但作為一台補貼後起售價不到20萬元的合資品牌純電動車，能夠給到ID.4 CROZZ一個80分的靜態表現。
坐上去，還沒開心夠10秒，停車管理大爺告訴我，這台車停車收費40元。
這裡需要補充：“摩捷出行”的模式，就是隨取隨還，在指定運營範圍內，不需要去指定的停車場取還車。在訂單結束後上傳停車費，即可報銷上一位用戶停車后產生的費用。但注意，報銷的停車費不能提現，只能在下次用車時抵扣。
交完停車費后，終於、終於、終於開走了我期待已久的ID.4 CROZZ。
可能是因為有寶來·純電的糟糕駕駛體驗在前，再加上舟車勞頓周。這台ID.4 CROZZ讓我感受到一絲高級的駕駛感受和愜意的乘坐體驗。即便是後輪用的鼓剎，即便座椅用的織物面料。
短暫的53分鐘、17公里的體驗，我依舊想給一汽-大眾ID.4 CROZZ一個整體90分的成績。
因為，你能夠看到它明顯的缺點，但大眾對純電動出行的認真程度、努力程度以肉眼可見的速度在提升。就態度而言，就值得其他德系品牌學習。暫時的失利，比暫時的勝利好得多。
寫在最後
共享汽車，曾一度被共享經濟所拋棄。但如今，又成為車企消化C端銷量不佳的新能源汽車庫存的好去處，最終目的還是為了解決車企的雙積分問題，完成左手倒右手。
共享汽車墳場
當然，他們可以冠冕堂皇的說，這是讓消費者接觸到新產品的方式之一。但糟糕的車輛環境，和BUG頻頻的App，只可能讓用戶對品牌認知度無限拉低。
那些“殭屍車”，希望它閑置在荒地里，亦或是被回收報廢，少一分道路交通隱患。
作者／王笑