理想的市場規則應該公平公正，兼顧相關方面利益，網約車行業的抽成規則不應由平台單方面制定。近日，交通運輸部有關負責人表示，網約車平台企業應規範自主定價行為、降低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通協商，設定抽成比例上限，並向社會公布。
近年來，我國網約車行業快速發展，目前全國共有236家網約車平台企業，取得許可的網約車駕駛員超過351萬人，便利了百姓出行、增加了就業機會。然而，如今的網約車似乎沒有以前那麼“香”了。司機感覺賺的錢比以前少了，乘客也認為打車變貴了，平台抽成過高是原因之一。在網約車行業成長初期，一些平台企業在資本的助力下，通過大量“燒錢”補貼來吸引用戶和司機。佔據一定市場地位后，個別網約車平台不斷調整計價規則等經營策略，利用抽成“黑盒”設置過高的抽成比例，讓網約車司機和乘客都“很受傷”。面對強勢的平台企業，司機和用戶相對弱勢且分散，只能默默忍受或另尋他途。
理想的市場規則應該公平公正，兼顧相關方面利益，網約車行業的抽成規則不應由平台單方面制定。早在2019年，交通運輸部和國家發展改革委聯合印發的《關於深化道路運輸價格改革的意見》就提到，網約車平台公司應主動公開定價機制和動態加價機制，通過公司網站、移動互聯網應用程序（APP）等方式公布運價結構、計價加價規則，保持加價標準合理且相對穩定，保障結算賬單清晰、規範、透明，並接受社會監督。顯然，許多平台企業落實並不到位。
應當看到，作為社會公共服務的一部分，網約車已經在很大程度上具有“准公共交通”特徵和“准公共服務”性質。平台企業正常賺錢的心思可以理解，但如果不改變抽成“黑盒”中各方對“算法”的質疑，失去廣大用戶和司機參與，再完美的算法也運轉不起來。
近期，有企業開始行動了。8月19日，某網約車平台宣布將對抽成政策進行全新調整，取消傳統抽成模式，改為信息服務費模式。同時，平台抽成的費用也將“明碼標價”，對外公布。對於其他網約車企業來說，如果依然對抽成等關鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“黑盒”，企圖繼續含糊其辭、牟取暴利，恐怕很難矇混過關。